К этому автомобилю сегодня проявляется неподдельный интерес на вторычном рынке, хотя это авто уже не выпускается более пяти лет. Основная причина такого спроса – стильный и авангардный дизайн. Каков же «японец» в эксплуатации?
Этот автомобиль с 2002 года для Европы производился в Великобритании – оттуда же эти авто поступали и на отечественный авторынок. Однако в Старом Свете модель не пошла – европейцев отталкивал смелый дизайн Nissan Primera. В нашей же стране, наоборот, авто несколько лет входило в тройку самых продаваемых моделей. Причем именно благодаря своей внешности. Поскольку ни высокой надежностью, ни изысканными ходовыми качествами Nissan Primera не отличается.
Автомобиль выпускался в кузове седан, хетчбэк и универсал. Двигатели – бензиновые объемом 1,6 л (109 л с), 1,8 л (116 л с) и 2,0 л (140 л с), а также 1,9- и 2,2-литровый турбодизели (120 и 138 л с соответственно). Кроме базовой 5-ступенчатой «механики» предлагался 4-диапазонный «автомат» (с мотором 1,8 л), а для 2,0-литровой – вариатор. В стандарте с мотором 2,0 л сочеталась 6-ступенчатая механическая коробка. Она же ставилась и на турбодизельные авто.
Салон Nissan Primera так же оригинален, как и внешность. Приборы расположены по центру передней панели. Консоль выполнена в виде горизонтального уступа с набором клавиш, ручек и регуляторов, хотя эргономика салона в целом на высоте. При этом Nissan Primera – весьма практичный автомобиль (это больше относится к хетчбэку и универсалу).
Независимо от типа кузова подержанный Nissan Primera будет укомплектован довольно щедро. Дилерские версии авто предлагались в трех вариантах: Comfort, Elegance и Tecna. Базовый Comfort шел с двумя подушками безопасности, передними электростеклоподъемниками и зеркалами с подогревом, климат-контролем и аудиосистемой. Исполнение Elegance дополнялось круиз-контролем, боковыми подушками безопасности, литыми дисками и датчиками дождя. Флагманская версия авто Tecna изначально комплектовалась CD-чейнджером, ксеноновыми фарами и датчиком давления воздуха в шинах. Однако первые владельцы, заказывая авто под себя, дополнительно оснащали его рядом опций.
В нашей стране преобладают бензиновые версии авто Nissan Primera. Моторы схожи по конструкции (двухлитровый – с балансирными валами). В приводе ГРМ – металлическая цепь, которую приходится менять к 150000 км. Замена цепи стоит недешево, так как для ее замены приходится снимать и вывешивать двигатель.
На моторах 1,8 и 2,0 л первых авто изнашивались объединенные с выпускным коллектором нейтрализаторы. Рассыпавшиеся керамические соты нейтрализатора попадали в цилиндро-поршневую группу, приводя ее в негодность. Если мотор терял в тяге и начинал «поедать» масло, меняли поршневые кольца. Не помогла – надо менять блок цилиндров, поэтому многие предпочитают покупать подержанные моторы. После рестайлинга авто проблема решилась путем перепрограммирования блока управления двигателем и использования катализаторов с крупными сотами.
Вариатор и «автомат» работают без особых нареканий. Главное – обновлять масло в «автомате» каждые 60000 км, а в «механике» - через 80000 км. А вот 5-ступенчатая механическая коробка передач преподносит неприятные сюрпризы из-за дефектов подшипника вторичного вала. Если он загудел, медлить с заменой нельзя – заклинивший подшипник угробит коробку передач.
В подвеске авто быстро изнашиваются стойки стабилизатора и шаровые опоры. Остальные детали «живут» достаточно долго.
Рулевая рейка выдерживает до 200000 км. Ее приходится менять при износе втулок, пары «шестерня-рейка» или рулевых тяг. В тормозной системе меняют задние суппорты, которые частенько подклинивают.
Модификации
Пятидверный хетчбэк – пожалуй, самый оптимальный тип кузова для Nissan Primera. С одной стороны, внешне он здорово напоминает седан – так же оригинален и футуристичен и традиционно предпочтителен для наших соотечественников, а с другой – на удивление функционален. По максимальному объему багажника хетчбэк может спокойно конкурировать с универсалом.
Универсал Nissan Primera Station Wagon подкупает своим рациональным и, если угодно, более классическим и традиционным дизайном. Добавьте сюда практичный и вместительный салон. Наши соотечественники не оценили по достоинству это авто, зато в Старом Свете его продажи опередили тот же седан.
Двигатель
После модернизации в моторах устранено большинство врожденных проблем: изменена конструкция поршней и маслосъемных колец, а 2,0-литровые моторы получили нейтрализаторы с более крупными сотами. Однако одна проблема осталась: на всех версиях Nissan Primera лопается третья опора двигателя.
Трансмиссия
Механическая коробка передач доставляет немало проблем владельцам Nissan Primera. После 100000 км может загудеть подшипник вторичного вала, тогда его нужно срочно менять. В противном случае деталь заклинит, и придется платить на порядок больше.
Сочетание 2,0-литрового мотора и 6-ступенчатой механической коробки передач предпочтительнее не только для динамичной езды, но и в плане надежности.
Передняя подвеска
В передней подвеске авто стойки стабилизатора выхаживали не более 25000 км, а после рестайлинга срок их службы увеличился вдвое. Шаровые опоры требуют замены на пробеге 40000-60000 км, но менять их приходится в сборе с рычагами. Амортизаторы «живут» 100000 км.
Задняя подвеска
Механизм Скотта Рассела наделен ресурсом примерно 150000 км. Правда, при износе сайлентблоков дилеры обычно меняют его целиком за определенную плату.
Технические характеристики
|
Nissan Primera
|
2002-2004 годы
|
2002-2008 годы
|
Тип кузова
|
Седан/хетчбэк/универсал
|
Длина, мм
|
4585/4875
|
Ширина, мм
|
1760
|
Высота, мм
|
1480
|
Колесная база, мм
|
2680
|
Тип двигателя
|
Бензиновый, R4
|
Рабочий объем, куб см
|
1596
|
1796
|
Мощность, л с (при об/мин)
|
109/6000
|
116/5600
|
Крутящий момент, Нм (при об/мин)
|
144/4000
|
163/4000
|
Трансмиссия
|
5-ст мех
|
5-ст мех (4АКП)
|
Максимальная скорость, км/ч
|
185
|
194 (182)
|
Разгон 0-100 км/ч, с
|
12,6
|
11,9 (13,6)
|
Расход топлива (трасса/город), л
|
6/9,3
|
6,1/9,6 (6,6/9,4)
|
Тип привода
|
Передний
|
Снаряженная масса, кг
|
1290
|
1300
|
Объем багажника, л
|
450/465-1650
|
Плюсы и минусы Nissan Primera
Плюсы
|
Минусы
|
- Выгодное сочетание цены и качества
- Оригинальные внешность и салон авто
- Добротные отделочные материалы
|
- Ненадежные моторы 1,8 и 2,0 л
- Дорогие запчасти и оригинальный сервис
- Капризная электрика
|
По материалам: «АВТОМИР»