Подобное обращение к авто морозным утром доступно не только тем, к кого автомобиль хранится в подземном паркинге или гараже, но и автомобилистам, чьи машины ночуют на улице. Предлагаем вспомнить об автономных отопителях.
Практически всем автомобилистам знакомы утренние «танцы» вокруг авто в разгар зимы: нужно избавиться от снега, льда на стеклах и прогреть салон автомобиля. Стандартная утренняя процедура занимает от 5 до 15 минут в зависимости от спешки водителя, количества снега, льда и температуры на улице. Посадка в холодный автомобиль – то еще удовольствие… Едем медленно, резко не газуем – прогреваем двигатель. Руль холодный, рукоятка КПП холодная, стекла запотевают, вентилятор печки шумит, перебивая радийную информацию о пробках. Через минут десять холод начинает отступать. Судорожно раздеваемся – снимаем перчатки, шапку, куртку. Свобода! Теперь можно ехать.
Однако есть среди наших коллег по потоку и те, для кого утренняя холодная суета – дело прошлое. Они каждый раз садятся в теплый автомобиль с теплым сиденьем, рулем и прочими органами управления. Их ребенок садится в свое теплое детское кресло. Стекла авто разморожены и не запотевают. Двигатель прогрет и готов работать с полной отдачей. И главное, что все это доступно без каких-либо манипуляций, связанных с предварительным запуском двигателя, работой щеткой и прочим. Просто эти счастливчики один раз выложили достаточную сумму денег за автономный предпусковой подогреватель двигателя.
На нашем рынке автономными отопителями торгуют два немецких бренда – Eberspacher и Webasto. Оба прошли долгий путь развития. Так, чтобы не углубляться в историю, приведем по одному примеру: Webasto производит крыши для кабриолетов – тот же малютка Smart оснащен именно такой конструкцией, а Eberspacher с середины прошлого века выпускает глушители для заводских производителей авто. Так что обе упомянутые конторы обладают именем и авторитетом. У каждой фирмы отопители высокотехнологичны и долговечны. В нашей стране эти компании представлены официальными представителями, также имеется сеть сертифицированных станций по установке.
Также в нашей стране работает российский бренд «Теплостар». Отопители этого производителя почти в два раза дешевле немецких аналогов, во столько же раз тяжелее и гораздо прожорливее.
Из двух типов предпусковых обогревателей только агрегаты жидкостного типа обеспечивают прогрем двигателя. Воздушные отопители имеют другое предназначение, о чем мы поговорим немного позже.
Основной принцип работы водяного «предпусковика» заключается в разогреве антифриза системы охлаждения двигателя авто еще до запуска. Антифриз, в свою очередь, греет двигатель, а далее, через штатную печку, тепло передается в салон авто.
Отопитель компактного размера и весом около полутора килограммов монтируется в подкапотном пространстве авто, не нарушая его архитектуры. Отопитель питается от топливной системы авто и от бортовой электросети. На него завязывается контур автомобильной системы охлаждения. Когда на блок управления отопителем поступает сигнал о старте прогрева, система проводит диагностику всех датчиков на исправность. Затем вентилятор накачивает воздух в собственную камеру сгоранию, а насос подает топливо. В камере сгорания находится свеча зажигания – происходит воспламенение. Далее работа отопителя находится под контролем блока управления и нескольких температурных датчиков. Охлаждающая жидкость снимает тепло с отопителя и разносит его по двигателю. Когда антифриз разогревается приблизительно до 35°C, включается вентилятор салона авто. На прогрев двигателя и салона автомобиля необходимо до получаса. При этом на полную мощность прибор работает только 15 минут, затем он переходит в поддерживающий режим.
Воздушный отопитель, как правило, немного больше размером, но работает по схожему принципу. Только он не подключен к системе охлаждения двигателя, а значит, и не занимается его обогревом. Такой тип отопителя работает только на обогрев салона авто. То есть водитель садится в теплый автомобиль, но с холодным двигателем. Учитывая большую стоимость воздушного отопителя, подобная покупка в нашем случае теряет смысл. Такой отопитель пригодится тем, кто часто ночует в машине или подолгу в ней находится на стоянке. На ум приходят только авто коммунальных служб, кареты «скорой помощи» и другие социальные транспортные средства.
Отопитель потребляет как топливо из бака авто, так и заряд аккумулятора. Что в данном случае важнее, даже сложно сказать. Современные отопители оснащены защитой от полного разряда аккумулятора – они отключаются, когда батарея ослабевает. Но все равно при сильном морозе слабый аккумулятор не внушает доверия. Поэтому производители отопителей рекомендуют пользоваться исправными аккумуляторами.
По поводу расхода топлива у потенциальных покупателей отопителей возникает резонный вопрос: так сколько же он «ест»? Отвечаем: не более стакана жидкости за час работы.
Огромные плюсы отопителей особенно касаются владельцев авто оборудованный дизельными турбированными двигателями. «Дизелисты» знают, как сложно зимой отопить салон автомобиля в городских тянучках и в пробках, когда двигатель часто работает на холостых или на малых оборотах. Практика показала, что в таких случаях температура двигателя может снижаться до 50°C при нормальной рабочей температуре мотора в 90°C. Если в таких случаях включать автономный отопитель двигателя, то температура будет поддерживаться в пределах 80°C.
На покупке самого агрегата и его установке траты автомобилиста не заканчиваются. Чтобы отопитель грел в нужное время, необходимо обзавестись пультом управления. Здесь покупателю предлагается кое-какой выбор.
В целях экономии можно приобрести не дорогой стационарный блок управления – крепится девайс в салоне авто. Он умеет только включать и выключать отопитель, потому и стоит не дорого.
А вот чтобы можно было программировать включение на определенное время, придется потратится на таймер.
Для тех, у кого ненормированный график поездок, пригодится дистанционный пульт управления. Он имеет те же функции, что и у стационарного пульта, только еще позволяет запускать отопитель вручную где-то за 1 км от авто (в зависимости от плотности застройки города). Удобная вещица, только за нее придется выложить кругленькую сумму (в зависимости от производителя).
Самый продвинутый пульт управления – GSM-пульт. Работает просто: приемник устанавливается в авто, а управление происходит с мобильного телефона с помощью телефонных звонков или СМС-сообщений.
Лень и мобильность всегда дорого обходились человеку. Если взять себя в руки и планировать график поездок, то можно попробовать отделаться самым недорогим средством управления отопителем. В любом случае всегда можно купить пульт подороже.
По материалам: «АВТОМИР»
