Подержанный Nissan Pathfinder 2005-2012 года выпуска

С выходом в свет новой модели «Следопыта» цены на предшественника должны были, как обычно бывает, заметно снизиться. Однако почему-то этого не произошло. В чем причина?

Все дело в том, что новый Nissan Pathfinder четвертого поколения – это не что иное, как кроссовер с несущим кузовом, независимыми подвесками всех колес и упрощенной полноприводной трансмиссией с режимами 2WD, Auto или 4WD. Момент от 3,5-литрового V6 (260 л с) на ведущие колеса передается бесступенчатым вариатором X-tronic. К тому же есть версия авто с приводом только на передние колеса. А вот Nissan Pathfinder III имеет интегрированную в кузов мощную лонжеронную раму. Подвески всех колес у него также независимые. Но это настоящий, можно сказать, бескомпромиссный внедорожник. В нормальных условиях движения момент передается на колеса (режим 2H), а в режиме Auto передние подключаются межосевой муфтой. В позициях 4H и 4Lo связь между передней и задней осями жесткая. Режим 4Lo подразумевает понижающую передачу в трансмиссии. Межколесные блокировки заменяет электроника подтормаживающая буксующие колеса.

Владельцы Nissan Pathfinder не спешат с ними расставаться, ведь настоящих внедорожников становится все меньше и меньше. В арсенале автомобиля – турбодизельная «четверка» объемом 2,5 л (174 л с) и 4-литровый бензиновый V6 (269 л с). с базовым двигателем сочетается 6-ступенчатая механическая или 5-диапазонная автоматическая коробка передач. Для бензинового варианта авто предусмотрен толь «автомат». В нашей стране преобладают дилерские авто, но встречаются и привезенные из-за границы.

Nissan Pathfinder рассчитан на пятерых или семерых пассажиров, которые размещаются на двух или трех рядах сидений. Салон авто просторен и удобен. Эргономика неплохая, хотя руль регулируется по высоте, а рычаг механической коробки передач не блещет четкостью работы и короткими ходами.

Зато заслуживает похвалы трансформация салона авто. Оба задних ряда и даже спинка переднего пассажирского кресла складываются, а заднее стекло открывается отдельно от двери багажника.

Порадует и комплектация дилерских авто. На начальной версии (с мотором 2,5 л) было шесть подушек безопасности, система стабилизации, двухзонный климат-контроль, подогрев зеркал и передних сидений, электропакет и CD-магнитола. Средняя комплектация дополнительно оснащалась третьим рядом сидений, CD-чейнджером, круиз-контролем, датчиком дождя и света. Топовая версия авто располагала дополнительным кондиционером для задних пассажиров, кожаным салоном, люком в крыше, электроприводом передних сидений, биксеноновыми фарами и круиз-контролем.

Nissan Pathfinder можно считать вполне надежным авто. Два его поколения уже успели переболеть многими «детскими болезнями». Многими, но не всеми…

174-сильный турбодизель – не только самый распространенный в гамме двигатель, но и самый беспроблемный. Если заправляться качественным топливом, поломок не будет. Правда, со временем, к 80000 км пробега, обычно начинают постукивать форсунки впрыска. Как правило, помогает промывка, но, если стук не пропадает, форсунки приходится менять. У дилеров это стоит недешево, но все же лучше обращаться к официалам или на специализированный сервис, оснащенный современной аппаратурой, поскольку форсунки имеют идентификационный номер и после установки должны быть «прописаны» в бортовом компьютере.

Бензиновая «шестерка» тоже, в общем-то, надежна, но страдает одним недугом, правда, очень неприятным. Этот двигатель требователен к качеству топлива, причем настолько, что из-за неправильного бензина может даже «скончаться».

Дело в том, что суррогат, точнее, его несгоревшая часть, оседает в катализаторе и, накапливаясь там, воспламеняется. После сгорания остатки керамической пыли засасываются обратно в цилиндры и разрушают двигатель. Происходит процесс, сравнимый с тем, когда нождачкой проходятся по зеркалу цилиндров. Проблемы с V6 даже вынудили японцев отказаться от поставок бензиновых версий Nissan Pathfinder в некоторые страны.

К работе механической коробки передач претензий нет, чего не сказать об «автомате». Контур охлаждения коробки вмонтирован в радиатор двигателя и со временем может разгерметизироваться. Попавший в трансмиссионку антифриз рано или поздно выведет «автомат» из строя.

В полноприводной трансмиссии ALL-MODE 4WD после трех-четырех лет эксплуатации изнашивается крестовина карданного вала. Может выйти из строя и задний редуктор, а гонки по асфальту в режиме 4H разрушают раздаточную коробку.

В полностью независимой подвеске сюрпризов нет. Разве что шаровые опоры меняются в сборе с рычагом и у гонщиков выдерживают не более 40000 км. Амортизаторы и ступичные подшипники задних колес выходят из строя к 100000 км пробега. Последние меняются в сборе со ступицей и датчиками ABS.

Справка

NissanPathfinderIIпроизводился с 1996 года с промежуточным рестайлингом в 2001-м году. Выпуск этой модели авто прекращен в 2004 году.

NissanPathfinderIVдебютировал в 2012 году. Этот автомобиль полностью сдал позиции внедорожника и стал кроссовером.

Двигатель

Турбодизель слывет надежным. Гарантом его долголетия является не только цепной привод ГРМ, но и качественное топливо с соответствующим уровнем сервиса. Для продления жизни двигателя следует чаще менять воздушный фильтр. Бензиновый V6 еще разборчивее в плане качества бензина. Суррогат разрушает катализаторы и сам двигатель.

После рестайлинга в 2010 году кроме бензинового V6 объемом 4,0 л (269 л с) в моторной гамме авто появился 5,6-литровый V8 (310 л с), а также турбодизельный V6 3,0 л (231 л с).

Трансмиссия

В «автомате» регулярно проверяйте уровень и качество масла. Если обнаружатся следы тосола, срочно обращайтесь в сервис. Не пренебрегайте посторонними звуками из недр трансмиссии – нередко выходит из строя задний редуктор, который перед тем, как сломаться, выдает себя скрежетом и лязгом при трогании с места или торможении.

После рестайлинга в 2010 году полноприводная трансмиссия осталась прежней. Для 2,5-литрового дизеля по-прежнему предлагаются 6-ступенчатая «механика» и 5-диапазонный «автомат», а вот для более мощного 3-литрового V6 предназначалась новая, 7-ступенчатая гидромеханическая коробка передач.

Передняя подвеска

В передней подвеске авто с поперечными рычагами слабое место – шаровая опора, которая идет в сборе с рычагом. Она редко выхаживает более 50000 км. Рулевая рейка также долговечностью не отличается, поэтому появление в ней стуков должно насторожить.

Задняя подвеска

Задняя подвеска имеет редкую для авто такого класса конструкцию – она независимая двухрычажная. И вдобавок беспроблемная.

Электрооборудование

В электрооборудовании авто нередко отказывают электроприводы зеркал, проблемны магнитола с CD-чейнджером и климатическая установка, некорректно работает датчик дождя.

Кузов

Лакокрасочное покрытие авто не отличается прочностью, а хромированные детали начинают «цвести» даже на свежих экземплярах. Неудачно расположены форсунки омывателя лобового стекла – в холода они замерзают. Из-за слабой теплоизоляции крыши образуется конденсат.

После рестайлинга в 2010 году кузов авто почти не изменился. А вот спереди узнать его не так-то просто. Другими стали бамперы и форма решетки радиатора.

Технократичный и стильный по дизайну интерьер авто не отличается высоким качеством отделочных материалов, зато к исполнению претензий нет. Среди эргономических промахов можно выделить лишь отсутствие регулировки рулевой колонки по вылету.

После рестайлинга авто в 2010 году у Nissan Pathfinder наиболее заметно обновился салон, в котором появились новая оптитронная панель приборов и по-иному оформленная центральная консоль с мультимедийным центром.

На сиденьях третьего ряда удобно размещаются школьники или люди ниже среднего роста. Кресла легко и быстро убираются и раскладываются. Раздельные кресла заднего ряда складываются, а их спинки образуют практически ровную поверхность с полом багажного отделения.

По материалам «АВТОМИР»