Подержанный Peugeot 308 2007-2012 года выпуска

За стильный футуристический дизайн и хорошие ходовые качества этому авто прощают многое, даже не самую высокую надежность. Чего стоят такие жертвы?

Встречают все же по одежке… И что бы там ни говорили философы и психологи, поговорка работает. Поэтому маркетологи считают, что красивый автомобиль продает сам себя. И довольно успешно. А с этим у Peugeot 308 все в полном порядке – на вторичном рынке на него стабильно высокий спрос. А что касается надежности, то не так страшен черт, как его рисуют.

Автомобиль построен на платформе предшественника - Peugeot 307. Конструкция подвесок и рулевого управления остались прежними, зато длина хетчбэка увеличилась на 75 мм, ширина – на 70 мм, а вот размер колесной базы не изменился. При этом жесткость кузова авто возросла на 10%.

У Peugeot 308, как и у предшественника, широкая гамма модификаций. Кроме 3- и 5-дверных хетчбэков есть универсал SW, седан и даже купе-кабриолет. Для Peugeot 308 предлагаются новые бензиновые двигатели, разработанные мотористами BMW. Это «четверки» объемом 1,4 л (95 л с), 1,6 л (120 л с) и версии 1,6 л с турбонаддувом (150 и 175 л с). турбодизели представлены агрегатами объемом 1,6 л (90 и 109 л с) и 2,0 л (136 л с). С атмосферными бензиновыми двигателями и 1,6-литровым дизельным в стандарте устанавливалась 5-ступенчатая механическая коробка передач. Остальные версии авто шли с 6-скоростной «механикой». Четырехдиапазонная автоматическая коробка передач устанавливалась в качестве опции на бензиновые двигатели 1,6 л мощностью 120 и 150 л с. Для 109-сильного турбодизеля предлагалась также 6-ступенчатая роботизированная трансмиссия. Самая «продвинутая трансмиссия – 6-диапазонный «автомат» - предлагалась исключительно для авто с 2-литровым двигателем.

В Европе Peugeot 308 дебютировал осенью 2007 года. Отечественные продажи стартовали в феврале 2008 года. Причем в списке официально реализуемых у нас Peugeot 308 3-дверного хетчбэка не было. Среди бензиновых моторов доминировал 1,6-литровый (120 л с) с 5-ступенчатой МКП или 4-диапазонным «автоматом». Были представлены и турбоверсии двигателя 1,6 л (150 л с), в разное время присутствовали на нашем рынке и различные дизельные модификации авто – в отличие от базового мотора 1,4 VTi, который к нам так и не попал.

Оснащенность отечественных версий Peugeot 308 можно назвать вполне достаточной. Например, базовая модификация с мотором 1,6 л (120 л с) в исполнении Confort Pack насчитывала фронтальные подушки безопасности, ABS с распределением тормозного усилия по осям, кондиционер, передние стеклоподъемники и аудиосистему. Вариант Premium дополняет базовую версию авто боковыми подушками безопасности, климат-контролем вместо кондиционера, полным электропакетом и противотуманными фарами. Вариант с турбомотором подразумевал легкосплавные колеса и систему динамической стабилизации.

Под капотом подержанных Peugeot 308 в нашей стране чаще всего встречаются бензиновые двигатели 1,6 л (120 и 150 л с). Оба они потребляют повышенное количество моторного масла – производитель считает нормальным расход 500-600 г на 1000 км пробега. Требовательны моторы и к качеству топлива, поэтому механики рекомендуют в профилактических целях промывать форсунки системы впрыска не реже одного раза в 30000 км.

Базовый в отечественной версии авто силовой агрегат EP6 1,6 л (120 л с) разработан совместно французскими специалистами и инженерами BMW. Механизм газораспределения у мотора приводится цепью. Казалось бы, проблем с ней  не будет. Однако не все так просто. Цепь вытягивается уже к 50000-70000 км пробега. Одновременно изнашивается и ее натяжитель. Но и это еще не все. Из-за ненадежного крепления звездочки на коленчатом валу (без шпонки или штифта) центральный болт откручивался. Фазы «уходили», и датчики, взбунтовавшись, стопорили работу двигателя. Некорректная работа ГРМ становилась причиной появления нагара на клапанах. А на турбомоторе по этой причине электроника отключала турбину.

К механическим коробкам, кроме невнятного переключения передач, нареканий нет, зато «автомат» AL4 лидирует по количеству отказов.

В передней подвеске стойки стабилизатора вместе с рулевыми тягами меняются каждые 25000 км.

Модификации

Трехдверный хетчбэк Peugeot 308 выглядит более сбитым и задиристым, чем пятидверка. К сожалению, в нашей стране эта модификация официально не продавалась.

У стильного практичного универсала Peugeot 308 SW по сравнению с хетчбэками на 100 мм увеличена колесная база, а максимальный объем багажника – 1600 л.

«Заряженная» модификация Peugeot 308 RS оснащалась 1,6-литровым турбомотором мощностью 175 л с. Она выпускалась как в 3-дверном кузове, так и в 5-дверном.

Импозантный купе0кабриолет с жесткой крышей Peugeot 308 CC оснащался бензиновым мотором 1,6 л (150 и 140 л с) и турбодизелем 2,0 л (140 и 136 л с) – для МКП и «автомата».

Седан Peugeot 308 выпускался для стран третьего мира с моторами 1,6 л (110 л с) и 2,0 л (148 л с), работающим в паре с 5-ступенчатой МКП и 4-ступенчатым «автоматом».

Двигатель

Оптимальным силовым агрегатом для подержанного Peugeot 308 считается 1,6-литровый EP6. По крайней мере он надежнее своего турбированного собрата. У атмосферника слабый привод газораспределительного механизма. Правда, цепь с натяжителем и успокоителем стоит недорого. Не отличаются долговечностью ролики приводного ремня и водяного насоса. В холодное время года барахлит стартер.

После рестайлинга 2011 года моторы остались прежние, зато обновлен «автомат»: вместо AL4 устанавливается AT8 с гидротрансформатором фирмы ZF. Механическая часть коробки передач практически не изменилась.

Трансмиссия

При выборе подержанного Peugeot 308 первым делом проверьте автоматическую коробку передач – она не отличается надежностью. Уже к 70000-80000 км пробега может выйти из строя гидравлический блок клапанов. Нередки и сбои блока управления коробкой передач. Иногда обрывается ленточный тормоз, и «автомат» заклинивает. С «механикой» проблем гораздо меньше.

Передняя подвеска

Амортизаторы и ступичные подшипники редко выдерживают более 70000 км. Еще раньше начинают скрипеть в поворотах опорные подшипники стоек, зато шаровые опоры могут дожить и до «сотни».

Задняя подвеска

Задняя подвеска авто довольно живучая. Первыми в ней к 60000 км сдаются амортизаторы и ступичные подшипники. Больше здесь ломаться нечему – резинки и сайлент-блоки самой балки меняются после 150000 км пробега.

Кузов

Кузов авто стойко сопротивляется коррозии, да и сам автомобиль относительно молод – серьезные проблемы с кузовом еще не успели проявить себя. Правда, после нескольких отечественных зим пузырятся внешние хромированные элементы. На передней части кузова некоторых авто в местах мелких сколов вздувается лакокрасочное покрытие.

После рестайлинга авто в 2011 году изменилось лишь оформление передней части кузова. Обновились бампер и крылья, капот и светотехника, а также отдельные внешние декоративные элементы. Часть внешнего светового оборудования перевели на светодиоды.

По материалам «АВТОМИР»