Подержанный Nissan X-Trail с 2007 года выпуска

Статья (05.11.2013)
Nissan X-Trail
Nissan X-Trail

В сегменте «паркетников»  X-Trail больше ориентирован не на активную езду, а на уверенное движение по неровностям, за пределами шоссейных автотрасс и легкому бездорожью.

Стилистика дизайна Nissan X-Trail (T31) является дальнейшим развитием ключевых идей, заложенных в предшественнике – нарочито угловатые формы кузова, массивные бамперы и рейлинги на крыше со встроенными прожекторами дальнего света (на дорогих версиях авто). Весь этот внедорожный образ в отредактированном виде удачно воплощен во втором поколении модели, которую неопытные автомобилисты могут легко спутать с рестайлинговой версией первого X-Trail .

Данный автомобиль представлен пятидверным универсалом. Спустя три года с начала выпуска модель подверглась рестайлингу, в ходе которого была подретуширована передняя и задняя оптика, передний бампер и «противотуманки». В салоне немного видоизменился щиток приборов с информационным дисплеем.

В целом кузова Nissan X-Trail хорошо противостоят коррозии. Единственное слабое место, где может появиться ржавчина, - крышка багажника. А еще отмечены проблемы и с аэродинамической накладкой под лобовым стеклом.

Интерьер авто преобразился кардинально. Создатели отказались от спорной идеи центрального расположения щитка приборов, что нередко останавливало потенциальных покупателей данной модели. В Nissan X-Trail (T31) щиток вернулся на привычное место – с левой стороны панели. При этом модель осталась практичной – внутри масса карманов разной величины, ниш и бардачков. К тому же в районе ног все закрыто пластиком, который легко и быстро моется, что подтверждает высокую функциональность авто – не страшна даже грязь. Обзорность можно покритиковать разве что при боковых маневрах – ее немного ограничивают широкие средние и задние стойки. Эргономику посадки и высадки с галерки снижает зауженный снизу дверной проем, зато ее удобство расширяет большой диапазон регулировок угла наклона спинок сидений.

Претензии к салонному оборудованию – отказы компрессора кондиционера, а также проблемы с приводом замков от внутренних дверных ручек: чаще в морозную погоду тросы соскакивают с мест фиксации, из-за чего открыть дверь изнутри нельзя.

Еще одно достоинство Nissan X-Trail – двойной пол багажника. «Походный» объем багажника X-Trail в 480 литров  – один из наименьших среди конкурентов (Mitsubishi Outlander XL – 774 литра  и Toyota RAV4 – 500 литров), зато со сложенными задними сиденьями – один из наибольших: 1775 литра против 1691 литра и 1469 литров соответственно.

Линейка двигателей для Nissan X-Trail второго поколения практически полностью обновилась, от прежней модели  позаимствован лишь 2,5-литровый мотор, но и он был модернизирован. Наиболее распространены в нашей стране бензиновые версии с агрегатом 2,0 литра, а реже всего встречаются «солярочные» модификации.

В целом все двигатели надежны.  Долго служит цепь, нет проблем с индивидуальными катушками зажигания и системой изменения фаз газораспределения. Тепловые зазоры клапанов теоретически регулируются, но на практике это приходилось делать только при ремонте головки блока цилиндров.

Главная претензия к бензиновому двигателю 2,0 литра, особенно в паре с вариатором, - немалый топливный «аппетит», в городском цикле расход может достигать 13,0-14,0 литров на «сотню». Причем по этим характеристикам он схож с 2,5 литровым «собратом», который укладывается в те же показатели за счет лучшего соотношения величина крутящего момента/масса авто. При этом более объемный агрегат отличается динамикой – 10,3 до 100 км/ч против 11,9 с соответственно. Правда, владельцы 2,0-литровых версий после рестайлинга утверждают, что такие авто более экономичны, расход топлива у них меньше – 10,0-11,0 литров.

Несмотря на прожорливость, специалисты фирменной СТО настоятельно рекомендуют не устанавливать на Nissan X-Trail газобаллонное оборудование, так как моторы Nissan плохо работают на газе – нередко прогорают седла клапанов и сами клапаны. Для беспроблемной работы на подобном топливе необходимо увеличить тепловые зазоры клапанов, для чего требуется установка иных регулировочных стаканов, а этого, как правило, никто из «экономов» не делает.

Характерные мелкие неполадки бензиновых моторов – потеря герметичности передней крышки двигателя после 100000 километров, загрязнение со временем дроссельной заслонки, из-за чего «плавают» холостые обороты силового агрегата (требуется очистка), а также некорректная работа указателя уровня топлива из-за появления окисления на датчике.

Хорошо зарекомендовали себя и дизели. Единственное, на что обратили внимание работники сервиса – эти двигатели лучше не мыть. При мойке вода попадает между топливными форсунками и головкой блока цилиндров, в результате возникает электрохимическая коррозия, и со временем форсунки выходят из строя. При этом возникают большие сложности и с их демонтажем.

Все Nissan X-Trail оснащены фирменной трансмиссией All Mode 4x4 с электронно управляемой межосевой муфтой. В штатных режимах для экономии топлива можно ехать на переднем приводе (режим 2WD). На мокрой, грунтовой или заснеженной дороге рекомендуется двигаться в режиме Auto – при пробуксовке передних колес автоматически подключаются задние. Для преодоления сложных участков можно задействовать полноприводный режим Lock, заблокировав муфту. При этом момент от двигателя между осями распределяется поровну, а при 40 км/ч трансмиссия авто переходит в режим Auto. На предшественнике было чуть иначе: распределение – 53:47 с приоритетом на передок, а отключение происходило раньше – при 30 км/ч.

Важно отметить, что этот «японец» отличается лучшей проходимостью по сравнению со многими «паркетниками». Поэтому тем, кому нужен относительно небольшой кроссовер с высокой для таких авто проходимостью, стоит обратить внимание на Nissan X-Trail.

Для этого авто предлагались три типа КП: «механика», «автомат» и вариатор. Наибольшее распространение получили версии с CTV, а реже всего встречается АКП. Все типы коробок передач, как правило, служат без проблем. Разве что сильных буксований не выдерживает сцепление  в МКП – были случаи, когда владельцы «сжигали» его. Восстановление статус-кво обходится недешево – помимо самого сцепления, нередко приходится менять двухмассовый маховик.

Ходовая Nissan X-Trail мягкая и отличается высокой энергоемкостью. Это позволяет уверенно ехать по разбитым дорогам и бездорожью. Оборотная сторона медали – на неровностях авто  сильно раскачивает, а при активной езде возникают неприятные крены кузова.

Конструктивно ходовая аналогична предшественнику – впереди McPherson, а сзади «многорычажка». На каждой из осей установлены стабилизаторы поперечной устойчивости. При этом мастера отмечают, что задок данной модели мощнее, чем у Nissan X-Trail (T30). На практике задняя «многорычажка» служит 200-250 тыс. км, а передок придется ремонтировать куда чаще. Опорные подшипники передних стоек могут прийти в негодность уже после 50000 км, задние сайлент-блоки передних рычагов – к 60000-70000 км, а задние сайлент-блоки переднего подрамника, шаровые опоры и передние ступичные подшипники меняются в районе 80000 км. Расходники переднего стабилизатора служат 30000 км (втулки) и 60000 км (стойки), а заднего – 50000 и 90000км соответственно. При этом стоимость обслуживания передка снижает отдельная замена большинства расходников.

Рулевое управление Nissan X-Trail оснащено электроусилителем. Данный узел беспроблемный и долговечный – наконечники и тяги могут выходить до 150000 км. Нет замечаний и к тормозной системе.

Nissan X-Trail – лучший друг скаута. Конечно, его нельзя расценивать как внедорожник, но среди кроссоверов его проходимость – одна из лучших. Поэтому его покупку в первую очередь следует порекомендовать тем, кто любит часто выбираться на природу.

Еще одно важное достоинство модели – в ходе эксплуатации она оказалась достаточно выносливой и надежной. За небольшой ресурс можно покритиковать только переднюю подвеску.

Салон авто практичный, выполнен качественно. Внутри много разных емкостей, ниш и бардачков. К карманам по бокам торпедо подведены воздуходувы, благодаря чему летом можно охлаждать напитки, а зимой подогревать. Один из трех режимов полноприводной трансмиссии выбирается удобным вращающимся регулятором.

Места для ног и над головой не очень много, хотя людям чуть выше среднего роста его достаточно. Удобство посадки повышают пять фиксированных положений регулировки спинки по углу наклона и невысокий центральный тоннель кузова.

Nissan X-Trail отличается лучшей проходимостью по сравнению с другими «паркетниками» и по этой дисциплине может дать фору многим из них. Способствует уверенной езде за пределами ровных дорог энергоемкая подвеска с длинными ходами.

Краткая история модели

2001-2007 – Выпускалось первое поколение Nissan X-Trail (индекс кузова T30)
Август 2007 – дебютирует вторая генерация Nissan X-Trail (T31)
Сентябрь 2010 – Рестайлинг модели
Апрель 2013 - Nissan X-Trail продается и ныне

Слабые места автомобиля

- На отдельных партиях авто из-за отсутствия смазки отказывали компрессоры кондиционеров.
- Под аэродинамическую накладку под лобовым стеклом попадают песчинки, что впоследствии провоцирует неприятный треск и скрип
- Проем задней двери внизу маловат – часто приходится чиркать ногой по обшивке центральной стойки или дверной карты.
- Слабое место Nissan X-Trail, где может появиться ржавчина, - крышка багажника (на авто первых годов выпуска – вокруг хромированной накладки, более поздних – в любом месте крышки).


 

Плюсы и минусы Nissan X-Trail
Плюсы Минусы

Кузов и салон

  • Высокая практичность салона и багажного отделения.
  •  Удобство посадки на галерке повышают высокий диапазон регулировок спинок задних сидений и невысокий центральный тоннель кузова.
  •  Максимальный объем багажника – один из наибольших среди конкурентов.
  • Возможная коррозия на крышке багажника.
  • Проблемы с аэродинамической накладкой под лобовым стеклом. Зауженные снизу дверные проемы задних дверей. Возможен отказ компрессора кондиционера и проблемы с приводом замков от внутренних дверных ручек. Небольшой «походный» объем багажника.

Силовой агрегат и трансмиссия

Силовые агрегаты в целом надежны. Высокая для кроссовера проходимость. Беспроблемные ПК.

Большой расход топлива (2,0 литра бензина). Двигатели плохо работают на газе. Возможна потеря герметичности передней крышки двигателя (после 100000 км), загрязнение дроссельной заслонки, некорректные показатели уровня топлива. Отказ топливных форсунок при мойке мотора (2,0 литра DCI). Сцепление не выдерживает сильных буксований.

Подвеска, рулевое, тормоза

Мягкая и энергоемкая подвеска подходит для езды по разбитым дорогам и бездорожью. Долговечная задняя подвеска. Беспроблемные рулевое и тормоза.

Раскачка кузова и крены при езде по неровностям и активной езде. Небольшой ресурс передней подвески.

По материалам «АВТОЦЕНТР»


Теги: SUV, Внедорожник, Кроссовер, Легковой автомобиль, Подержанный автомобиль,





Acura
ALF
Alfa_Romeo
Alpina
Aston_Martin
Audi
BAW
BelAZ
Bentley_
Berliet_
BMW
Bugatti
Buick
BYD
Cadillac
Caterpillar
Chery
Chevrolet
Chrysler
Citroen
Dacia
Daewoo
DAF
Datsun
Dodge
FAW
Ferrari
Fiat
Ford
GAZ
Geely
Goldhofer
Great_Wall
Honda
Hyundai
IG
Infiniti
Isuzu
Iveco
Jaguar
Jeep
Kamaz
Kawei
Kia
Lamborghini
Lancia
Land_Rover
Lexus
Lifan
Lincoln
Magirus
Mahindra
MAN
Maserati
Maybach
MAZ
Mazda
Mercedes-Benz
Mini
Mitsubishi
Moscwich
Nissan
Opel
Packard
Peugeot
Porsche
Renault
Rolls-Royce
SAAB
Scania
Scheuerle
SEAT_
Simba_
Skoda
Smart
SsangYong
Subaru
Suzuki
Tata
Tatra
Tesla_
Toyota
UAZ
Ural
VAZ
Vema
Volkswagen
Volvo
Youxia
ZAZ
ZIL



 

 





Наши баннеры

© 2008-2018autoholding.net



Яндекс.Метрика
Автомобиль Спецавтомобиль Зеленый автомобиль Устройство автомобиля Автохимия Тюнинг Темы Архив Контакты