Этот пикап мало подходит под определение рабочей лошадки, зато популярен среди охотников, туристов и прочих любителей активного отдыха, которые возят на нем гидроциклы, снегоходы и прочую технику. Тем интереснее было узнать, насколько проблемен автомобиль в эксплуатации.
В отличие от конкурентов Navara выглядит более солидным и, так сказать, «наваристым». В этом заслуга его близкого родства со среднеразмерным внедорожником Nissan Pathfinder, с которым у пикапа общая (до средних стоек) передняя часть кузова.
Для европейского рынка автомобиль собирают в Испании, где он продается в двух версиях. Первая, с полуторной кабиной King Cab, имеет двустворчатые распашные двери, при этом задние значительно уже основных. Сиденья второго ряда предназначены разве что для детей. Второй вариант, Double Cab, наделен полноразмерной пятиместной кабиной, но за счет уменьшения грузовой платформы. Именно в таком исполнении пикап продают наши дилеры.
Для Nissan Navara ставится современный турбодизель объемом 2,5 литра (174 л.с.), с которым сочетаются 6-ступенчатая механическая или 5-диапазонная автоматическая коробка передач. Трансмиссия – типа Part Time. Ее управлением ведает вращающаяся ручка на центральной консоли. В обычных условиях автомобиль заднеприводный – режим 2H. в положении 4H жестко подключается передний редуктор. Если утопить рукоятку и повернуть ее вправо, включится демультипликатор. Кроме того, нажатием соответствующей клавиши можно заблокировать задний межколесный дифференциалю
Спереди Navara – копия Pathfinder. Салоны у пикапа и внедорожника почти одинаковы. Качество отделочных материалов не самое высокое, что не портит общего приятного впечатления от интерьера. Спереди и сзади свободно. Кресла можно складывать, откидывать и даже перемещать в продольном направлении. Грузовое отделение оснащено системой крепления грузов. По полу и бортам предусмотрены специальные рейлинги, в пазах которых перемещаются кронштейны с замками.
Заслуживает уважения и комплектация. Базовая версия XE уже включает фронтальные подушки безопасности, кондиционер, АБС с системами распределения тормозных усилий по осям EBD и помощи при экстренном торможении Brake Assist. В вариант SE входят шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, полный электропакет, подогрев передних сидений и боковых зеркал, литые диски, кожаная отделка руля и рычага переключения передач, центральный замок, маршрутный компьютер и противотуманные фары. Исполнение LE предусматривает мультифункциональный руль, датчик света и дождя, тонированные стекла, рейлинги на крыше кабины, 17-дюймовые легкосплавные диски.
Турбодизель проявил себя с лучшей стороны. Разве что после 80000 км начинают постукивать форсунки впрыска. Обычно помогает промывка. В противном случае их приходится менять. Причем форсунки имеют идентификационный номер и после установки «прописываются» в бортовом компьютере.
В трансмиссии к 80000 км изнашивается крестовина задней части карданного вала. В заднем мосту быстро разбиваются подшипники полуосей, которые меняются в сборе с полуосями.
В подвеске к 100000 км пробега выходят из строя ступичные подшипники задних колес. Они меняются в сборе со ступицей и датчиками АБС. На специализированном сервисе подшипники могут поменять отдельно и гораздо дешевле.
Nissan Navara 2005 года
Коробка передач
Коробки передач проявили себя с самой хорошей стороны. «Механика» практически не имеет дефектов, а вот сцепление некоторые владельцы меняли уже после 100000 км. Автомат надежен и прослужит долго при своевременном обновлении масла каждые 60000 км.
Двигатель
На Navara ставился современный турбодизель 2,5 литра (174 л.с.) с системой Common Rail, интеркулером и изменяемой геометрией турбины. Он оказался очень надежным. После 80000 км есть риск выхода из строя форсунок впрыска.
Трансмиссия
В заднем мосту довольно быстро разбиваются подшипники полуосей. Они дорогие и меняются в сборе с полуосями. Больше 70000-80000 км не выдерживают крестовины задней части карданного вала, а также крестовины рулевого кардана. Подвесной подшипник держится до 100000 км пробега.
Передняя подвеска
Передняя подвеска на пикапе независимая, пружинная. Слабым элементом в ней можно признать шаровые опоры, представляющие одно целое с рычагом. Срок их службы напрямую зависит от стиля езды.
Задняя подвеска
В задней подвеске Navara установлен жесткий мост на прочных полуэллиптических рессорах, поэтому и ломаться здесь нечему. Если пикап не перегружать, вмешательства в подвеску потребуются только после 100000 км пробега.
Nissan Navara 2010 года
Трансмиссия
В трансмиссии Navara 2010-го модельного года все осталось без изменений: 6-ступенчатая механическая коробка передач и 5-диапазонный автомат.
Двигатель
Двигатель 2,5 литра после модернизации получил новую головку блока. Также увеличено давление наддува, а в системе рециркуляции появился перепускной клапан, что позволило поднять мощность до 190 л.с.
Кузов
Рестайлинг немного затронул внешность пикапа: едва заметно подретушированы бампер, решетка радиатора и оптика.
Модификации
Navara с полуторной кабиной King Cab на наш рынок официально не поставлялась. Видимо, причина в недостаточной практичности этой версии.
Nissan Pathfinder построен на общей платформе с Navara, однако по конструкции подвесок, схеме трансмиссии, гамме двигателей и КП заметно различаются.
Краткая история модели
Предшественником Navara считается Nissan Pick Up, производство которого было налажено с 1998 года.
Плюсы и минусы Nissan Navara
Плюсы
|
Минусы
|
Высокая надежность
|
Высокая стоимость
|
Просторный и вместительный салон
|
Дороговизна оригинальных запчастей
|
Хорошая управляемость
|
Большой расход топлива
|
Отменная проходимость
|
Всего два варианта двигателей
|
По материалам «АВТОМИР»