Подержанный Subaru Legacy 2003-2010 года выпуска

Этот автомобиль не пользуется массовым спросом, однако есть ограниченная, но верная когорта почитателей, которые никогда не променяют его на авто другой марки.

Как и большинство моделей Subaru, Legacy наделен многими техническими изысками, которые оп отдельности, конечно, встречаются на автомобилях других марок, но только в нем они собраны вместе. Во-первых, это постоянный полный привод, распределяющийся поровну по осям посредством вискомуфты в межосевом дифференциале. Во-вторых, наличие понижающей передачи в трансмиссии у универсалов с механической коробкой передач. В-третьих, оппозитные двигатели Boxer, которые не только компактны, но и обеспечивают автомобилю более низкий центр тяжести, что, в свою очередь, дает лучшую устойчивость и надежное движение на виражах. За долгие годы производства эта техника доведена до совершенства. Плюс ко всему – традиционная японская надежность, что, согласитесь, немаловажно для подержанного авто.

Гамма модификаций Subaru Legacy состояла из седана и универсала, причем Legacy Wagon также существовала версия Outback с повышенным клиренсом и пластиковым обвесом в джиповском стиле.

В линейке двигателей присутствовали бензиновые «оппозитники»: 4-цилиндровые объемом 2,0 (138 л.с.) и 2,5 литра (156 л.с.). После 2005 года остались 2-литровый мощностью 165 л.с. и оппозитная «шестерка» объемом 3,0 литра (245 л.с.). Турбодизель для европейского рынка появился только в конце 2008 года. Четырехцилиндровые моторы в стандарте оснащались 5-ступенчатой МКП, а в качестве опции предлагался 4-диапазонный автомат. На флагманский 3-литровый двигатель устанавливалась 6-ступенчатая «механика» или 5-диапазонная АКП.

На нашем рынке представлены в основном дилерские экземпляры, но изредка все же встречаются автомобили, привезенные из Европы и даже США. При покупке автомобиля из-за океана надо серьезно подойти к их диагностике. Как правило, «американцы» бывают в худшем техническом состоянии, чем дилерские экземпляры или привезенные из Европы.

Несмотря на изощренность технической начинки, изнутри Subaru Legacy – обычный автомобиль со всеми плюсами и минусами. Например, отделка салона довольно качественная для японской модели, но добротностью не блещет. На авто с пробегом за «сотню» может облезать краска с пластика центральной консоли. «Сверчков» в салоне владельцы обычно заглушают громкой музыкой. Протирается обивка сидений и кожа на рулевом колесе, рычаге коробки передач и ручке стояночного тормоза. Некоторых избалованных владельцев не устраивает аскетичное (по их мнению) оформление интерьера и не самая лучшая шумоизоляция. Однако это мелочи. Главное, чтобы все надежно функционировало. Претензий к работе электрооборудования не так много.

Приятно удивит комплектация – без полного электропакета (стекла и зеркала с обогревом), кондиционера, АБС с системой распределения тормозных усилий по осям, фронтальных и боковых подушек безопасности (у версий из Европы их шесть) и штатной аудиосистемы подержанных Legacy просто не бывает. Зато не трудно подыскать автомобиль с климат-контролем и автоматом, кожаным салоном и ксеноном.

Оригинальная конструкция двигателя подразумевает определенные сложности при обслуживании и ремонте. Так, даже банальная замена расположенных горизонтально и установленных в глубоких колодцах свечей зажигания может потребовать немало времени, сил и денег. Причем на субаровские оппозиты устанавливают свечи с ирридиевым напылением центрального электрода. Производитель разрешает использовать и обычные, но срок службы в два-три раза меньше. Целесообразнее все же применять иридиевые свечи, поскольку более частая смена обычных повлечет за собой больший расходы на работу по их замене, ведь для этого требуется специальный инструмент, а иногда даже снятие некоторых навесных агрегатов и впускного коллектора. Если долго ездить с пропусками зажигания, впоследствии придется потратиться на кислородный датчик или реже – на нейтрализатор. Имеет смысл чаще менять воздушный фильтр, тогда реже будете тратиться на замену датчика массового расхода воздуха. Самые массовые, двухлитровые выхаживают до 300000 км без капитального ремонта. Многие, не дожидаясь этого срока, меняют поршневые кольца и, если потребуется, вкладыши коленвала. Таким образом, потратив кругленькую сумму, «агонию» мотора можно отодвинуть еще на «сотню». Залог долголетия оппозитной «четверки» - регулярные ТО, качественные смазочные материалы и топливо. Некоторые детали не доживают до положенного срока из-за особенностей эксплуатации.

После трех-четырех зим из-за слабой устойчивости к антигололедным реагентам текут бачки радиаторов. Радиатор обычно меняется в сборе.

Механические коробки передач не отличаются оружейной четкостью переключений, зато надежны и долговечны, только после 150000 км может потребоваться замена втулок механизма кулисы рычага КП. Для продления срока службы коробки рекомендуется раз в 100000 км обновлять трансмиссионное масло.

В автоматах предстоит еще чаще – каждые 60000 км – менять эксплуатационные жидкости, причем АКП может быть вполне работоспособной и при 200000 км пробега. Сцепление выхаживает в среднем 150000 км.

Полноприводная трансмиссия априори надежна, но, если Legacy путать с внедорожником и часто буксовать, вискомуфта от перегрева может выйти из строя раньше срока. В запущенных случаях ломаются раздаточная коробка и редуктор.

Полностью независимая подвеска жестковата на ходу, но с «живучестью» у нее все в порядке. Расходниками считаются стойки и втулки стабилизатора, которые изнашиваются при 50000-70000 км. На универсалах с мотором объемом 3,0 литра задние амортизаторы с поддержанием постоянного клиренса текут к 100000 км. Вместо них можно ставить обычные – они втрое дешевле.

Двигатели

Двигатели боятся перегрева из-за особенностей конструкции. Со временем они начинают потреблять больше масла: 200-300 грамм на 1000 км считается нормой. Ремень ГРМ предписано менять каждые 100000 км с роликами и натяжителем. Заодно есть смысл обновить сальники коленчатого и распределительного валов – они редко выхаживают больше 120000 км.

В гамме двигателей Subaru Legacy 2007 года – бензиновые «четверки» 2 литра (150 л.с.) и 2,5 литра (173 л.с.), а также R6 3,0 литра (245 л.с.). был и турбодизель 2,0 литра (150 л.с.).

Коробки передач

«Механика» считается беспроблемной и необслуживаемой, однако в наших условиях лучше обновлять масло каждые 4-5 лет. Сцепление с мотором 3,0 литра редко доживает до 120000 км, причем вместе с ним нередко меняют маховик двигателя. Автоматические коробки также надежны и служат более 250000 км. Залог их работоспособности – замена масла каждые 60000 км пробега.

Полноприводная трансмиссия

Полноприводная трансмиссия отличается богатырским здоровьем. У аккуратных водителей проблем с ней практически нет. На модификациях с мощным мотором в группе риска – вискомуфта, раздаточная коробка и задний редуктор, поэтому диагностика не специализированном сервисе обязательна.

Передняя подвеска

В передней подвеске со стойками макферсон чаще всего – в среднем каждые 60000 км – приходится менять стойки и втулки стабилизатора поперечной устойчивости. Шаровые опоры иногда выдерживают и 150000 км, а сайлент-блоки – чуть больше.

Задняя подвеска

Задняя подвеска с многорычажной конструкцией не требует к себе повышенного внимания. Кроме изнашивающихся (к 100000 км) на мощных версиях специальных амортизаторов, которые можно заменить обычными, ремонт подвески понадобится только к 150000 км, когда потребуется обновление сайлент-блоков рычагов.

Кузов

Кузов довольно уверенно противостоит коррозии. У самых старых экземпляров проявляются небольшие очаги ржавчины в колесных арках, задней двери универсала, под верхней кромкой лобового стекла. Владельцы жалуются на скрип при подъеме или опускании стекол – спасает обработка «антидождем».

За счет изменившихся в 2007 году передних и задних бамперов, решетки радиатора и оптики автомобиль стал выглядеть более солидно и в то же время агрессивно.

Модификации

Legacy Station Wagon в техническом плане унифицирован с седаном, но только универсал с механической коробкой передач и «четверками» объемом 2,0 литра и 2,5 литра оснащался понижающей передачей.

Legacy Outback построен на базе универсала и отличается увеличенным на 40 мм дорожным просветом, а также обвесом во внедорожном стиле. Двигатели – оппозитники R4 2,5 литра (165 л.с.) и R6 3,0 литра (245 л.с.).

Краткая история модели Subaru Legacy

Legacy третьего поколения выпускался с 1998 по 2003 год с кузовами седан и универсал, на базе которого был и Outback.

Преемник пятой генерации пошел в производство в 2010 году. В гамме моторов появился дизель, а в трансмиссии – вариатор.

По материалам «АВТОМИР»