Почему у настоящих внедорожников есть полный привод с раздаточной коробкой? Как он работает на бездорожье и как правильно пользоваться пониженным рядом, если он есть?
Сегодня каждый четвертый продаваемый в нашей стране автомобиль – SUV либо внедорожник. И популярность таких авто продолжает расти. Но увеличивая количество моделей со всеми ведущими колесами, производители чаще всего стараются удешевить их конструкцию за счет отказа от истинно внедорожных ценностей. В первую очередь упрощает полный привод. Классическим уже считается 4×4, в котором по умолчанию ведущими являются передние колеса, а задние подключаются через муфту по команде электроники. У этой концепции немало плюсов, но если снега по колено или под колесами раскисшая грязь, больше шансов выехать на классическом полном приводе – с блокировками и «понижайкой».
Единственным авто в сегменте, по-прежнему вооруженным такой техникой, остается Suzuki Grand Vitara. после обновления «японец» оснащается только бензиновым мотором 2,4 литра (165 л.с.) и может быть оборудован как МКП, так и «автоматом». Причем поклонники внедорожных талантов модели часто отдают предпочтение именно «механике», доля которой в общем объеме продаж этой модели доходит до 40%. Хотя даже с АКП она умеет значительно больше, чем «одноклассники» с «ручкой» и «муфтой».
Наличие адекватного клиренса в 200 мм и интегрированной рамы вкупе с раздаточной коробкой и принудительной блокировкой межосевого дифференциала автоматически выводят авто из ряда кроссоверов в настоящие внедорожники. Хотя большинство владельцев Suzuki Grand Vitara, наверное, и не подозревают об этом.
На центральной консоли внедорожника есть переключатель режимов привода. В обычных условиях «японец» распределяет момент между передними и задними колесами в пропорции 47:53, то есть имеет постоянный полный привод. Если же перевести селектор в положение 4H Lock, то заблокируется центральный дифференциал, а перевод в 4H Lock активирует пониженный ряд передач, который фактически делит пополам скорость вращения колес, так как его передаточное число равно 1,97. Другими словами, это означает, что на выходе из раздаточной коробки кардан вращается уже вдвое медленнее. Но зачем такие сложности, если можно просто включить первую передачу вместо второй? А затем, чтобы получить, например, половину первой передачи. Ведь в таком случае будут не только вдвое меньше обороты, но и вдвое больше тяги на колесах, что позволяет уверенно ехать в труднопроходимых местах. Именно благодаря такой тяге легче исключить буксования, то есть потери сцепных свойств шин с дорогой. А на крутых спусках она же помогает сильно тормозить мотором, особенно там, где нужен минимальный темп. Можно воспользоваться и более современным способом, ведь Suzuki предлагает электронную систему помощи спуска с горы.
5 «табу» для настоящих джипперов:
1.Пониженный ряд передач необходимо включать перед форсированием преграды, а не в тот момент, когда автомобиль уже застрял.
2.Главное – не «играть» со сцеплением. Старайтесь включать передачи максимально точно и быстро, дабы не сжечь накладки.
3.Не забывайте, что на заблокированном полном приводе по асфальту ездить нельзя, да и радиус разворота становится, как у сухогруза.
4.Пониженный ряд передач сильно сбавляет скорость, так что перед препятствием, которое нужно пройти ходом, лучше включить более высокую ступень.
5.В песках не поворачивайте колеса на большой угол. Не потому, что с заблокированной трансмиссией и на пониженном ряде увеличивается радиус разворота, а по той причине, что передние колеса в такой ситуации боковиной упираются в песок, и повышается риск закопаться.
По материалам «АВТОЦЕНТР»