Suzuki Grand Vitara 2005-2013 года выпуска

В прошлой жизни она могла похвастаться рамной конструкцией, прочным задним мостом и трансмиссией 4×4 с понижающей передачей, а теперь это кроссовер, который не стал надежнее прежнего.

Нынешнее поколение Suzuki Grand Vitara попало под волну всеобщей «кроссоверизации» в начале 2000-х, когда большинство автопроизводителей, выпускающих внедорожники, стало переходить на кроссоверы с упрощенной трансмиссией. Мотивировали тем, что владельцы джипов редко покидают асфальт. Зачем тогда усложнять конструкцию или тратить лишние деньги? Правильно: незачем. Вот и третье поколение Grand Vitara стало почти кроссовером – с несущим кузовом и независимыми подвесками колес, но с продвинутой трансмиссией, наделенной жесткой блокировкой межосевого дифференциала и демультипликатором. Автомобиль выпускался в двух кузовных версиях: 3- и 5-дверный универсал. Трехдверка по размерам колесной базы и длине короче 5-дверной версии соответственно на 200 и 400 мм и рассчитана только на четверых.

На кроссовер сначала устанавливали бензиновые двигатели объемом 1,6 (106 л.с.), 2,0 литра (140 л.с.), а также 2,70литровый V6 (185 л.с.). В Европе он продавался с турбодизелем 1,9 литра (129 л.с.). Коробки передач – 5-ступенчатая механическая, а также 4- и 5-диапазонный автоматы. С 2008 года гамма моторов изменилась.

Suzuki с 3-дверным кузовом оснащается только мотором 1,6 литра (106 л.с.) и упрощенной трансмиссией без блокировки межосевого дифференциала и понижающей передачи. Коробка передач - механическая. Более популярна Grand Vitara с 5-дверным кузовом. В стандартном оснащении – АБС, фронтальные подушки безопасности, климат-контроль, электропривод стекол и зеркал с подогревом, аудиосистема. Промежуточная комплектация шла уже с шестью подушками безопасности, 17-дюймовыми литыми дисками и АКП. Самое богатое исполнение предусматривало круиз-контроль, люк с электроприводом, кожаный салон и ксеноновые фары с омывателем.

Диагностика перед покупкой подержанного Suzuki Grand Vitara поможет уберечь второго владельца от незапланированных трат, а при проверке автомобиля есть на что обратить внимание.

Двигатели 1,6 и 2,0 литра слабоваты для кроссовера соответственно с 3- и 5-дверными кузовами, поэтому их приходится крутить до высоких оборотов, из-за чего возрастает расход масла, особенно у моторов 2,0 и 2,4 литра – до 250-500 мл на 1000 км. На 1,6-литровом моторе ГРМ приводится ремнем, а на 2-литровом – цепью. Казалось бы, невыгодно обновлять ремень каждые 90000 км. Однако на 2-литровом цепь вместе с натяжителями нередко приходится менять на 50-й тысяче. Причина – плохая смазка. Недолго живет и привод навесных агрегатов. Ремень с роликами меняют после 50000 км. На V6 быстро изнашиваются опоры двигателя.

В трансмиссии надо следить за уровнем масла в редукторах и раздаточной коробке соответственно каждые 60000 и 45000 км. В механической коробке бывают случаи замены по гарантии подшипников валов и синхронизаторов. Не заметив при покупке дефект, в дальнейшем можно «попасть» на дорогой ремонт. Сцепление, как правило, выхаживает 120000 км. Зато автоматы фирмы Jatco, хоть и отличаются медлительностью переключений, зарекомендовали себя очень достойно. Например, 4-ступенчатый при хорошем уходе запросто может прослужить 250000 км.

Полностью независимая подвеска поначалу не была образцом долговечности. Довольно часто, через 15000-25000 км, выходили из строя стойки стабилизатора, которые за полгода до этого начинали скрипеть. После доработки в 2007 году они стали держаться в два раза дольше, а стойки легко доживали до 70000 км. Остальные элементы ходовой – шаровые опоры в сборе с рычагами и сайлент-блоком, амортизаторы и прочее – способны выстоять в среднем 100000 км. Стук в рулевом не повод для паники: обычно это люфт кардана рулевого вала.

Двигатель

Все двигатели требовательны к качеству топлива. Неисправные свечи приводят в негодность датчики кислорода и нейтрализаторы.

В результате модернизации в 2008 году появились бензиновая «четверка» 2,4 литра (166 л.с.) и 3,2-литровый V6 (233 л.с.). с первым сочетаются 5-ступенчатая «механика» и 4-диапазонный автомат, а флагманский V6 идет в паре исключительно с 5-ступенчатой автоматической коробкой.

Трансмиссия

При эксплуатации подержанного Grand Vitara имейте в виду, что включение блокировки межосевого дифференциала на асфальте рано или поздно приводит к выходу из строя раздаточной коробки. Стоит также помнить, что крестовины по мере износа меняются в сборе с карданными валами. Оригинальные пальчики наружных ШРУСов продаются только в сборе с шарниром и валом.

Электрооборудование

Электрооборудование в целом надежно. Могут досаждать лишь периодически «сгорающие» электромоторчики заслонок климатической установки. Штатная музыка не «переваривает» пиратские CD-диски, причем обратно она их не выплевывает. Вернуть диск обратно будет не дешево.

Передняя подвеска

Передняя подвеска - со стойками макферсон. Слабыми считаются втулки стабилизатора, которые умирают раньше стоек. Зато в остальном все хорошо. Даже рулевые тяги и наконечники выдерживают до 100000 км.

Задняя подвеска

В задней подвеске к 100000 км изнашиваются амортизаторы и ступичные подшипники, которые идут в сборе со ступицей. Шаровая опора держится в полтора раза дольше, зато продается в сборе с верхним рычагом.

Кузов

Кузов не отличается особой жесткостью, поэтому на старых экземплярах от усталости металла корпуса трескается ветровое стекло. С годами провисает открываемая вбок задняя дверь с тяжелой запаской. Правда, обычно хватает регулировки петель. Лакокрасочное покрытие слабое.

Обновленную в 2008 году Grand Vitara легче всего узнать по появившимся в корпусах боковых зеркал повторителям.

Модификация

Трехдверки Suzuki Grand Vitara оснащались мотором объемом 1.6 литра и упрощенной трансмиссией без блокировки межосевого дифференциала и понижающей передачи.

Краткая история модели

Предшественник модели, выпускавшийся с 1997 года, был хоть и небольшим, но настоящим внедорожником с рамным кузовом, жестким задним мостом и правильной трансмиссией с демультипликатором.

По материалам «АВТОМИР»