Сравнительный тест Chevrolet Spark, Kia Picanto и Suzuki Splash

По дизайну автомобили достаточно индивидуальны: кому-то по душе Kia Picanto, кому-то приглянется техногенно-агрессивный Spark, а кому-то – спокойный Suzuki Splash, в профиль похожий на миролюбивую рыбку.

К тому же в Suzuki больше воздуха – он шире, выше и длиннее соперников. Но когда сядешь на высокое жесткое сиденье… Ну, сидеть, пожалуй, удобно, хотя руль можно настроить только по высоте, а спинка сиденья даже не намекает на тесные объятия. Но такой интерьер настроение не улучшит – серый пластик, угрюмая темно-красная подсветка. Причем, при цене почти $18000, задние стекла нужно поднимать и опускать вручную, да и мультимедийные разъемы можете не искать. Багажник лучше, чем у соперников, но лишь по качеству отделки. Сзади не просторнее, чем в более компактном Kia, - высокие люди все равно упрутся ногами в спинки передних кресел.

Впрочем, Kia Picanto еще дороже (примерно на 350 долларов). Но за эти деньги тут и электропакет, и USB-слот, и обогрев руля! Передняя панель симпатичнее – асимметричные блоки управления климат-контролем и магнитолой, двуспицевый руль. Но через час езды начинаешь обращать внимание на боль в лопатках! Сиденья в Picanto такие же каменно-твердые, как в компактвэне Venga, и если изгибы вашей спины не совпали с профилем «пикантного» кресла, то придется мучиться.

Зато 85-сильный мотор и четырехступенчатый «автомат» с явным удовольствием распивают на двоих очередной литр бензина. На их счету и самое удобное управление тягой, и лучшая в троице динамика – 14,6 с до 100 км/ч. Медленно? При правильном прогнозе дорожной обстановки – никаких проблем.

Шасси у Kia самое точное – машинку не сбивают с траектории ни колеи, ни выбоины. Крены небольшие, электроусилитель руля настроен неплохо – усилие «искуственное», но нарастает логично.

Жаль, плавность хода подкачала – Picanto скачет по нашим дорогам даже не надувным шариком, а теннисным мячиком. Особенно болезненно Kia реагирует на мелкие швы, которыми изобилуют городские улицы. Зато больше хода – меньше ям: плотность и энергоемкость у подвески достойны похвалы.

Это то, чего так недостает Suzuki. Голубой шарик на неровной дороге быстро сдувается: его бьет озноб вибраций неподрессоренных масс, острые стыки Splash преодолевает грубо и шумно, да и раскачка на волнах заметна. Подвесочная дряблость вынуждает то и дело подправлять курс на прямой, а в поворотах Suzuki кренится сильнее всех. При этом руль наименее информативный, особенно в малых углах поворота, где он нагружен лишним фоновым усилием, сбивающим с толку.

Моторчик 1,2 л мощностью 86 л с так легко загоняет стрелку мультяшного тахометра в правый сектор шкалы, что невольно вспоминаешь о мотоциклетных корнях фирмы из Хамамацу. Но как ни пытайся, быстрее 15,8 с сотню на Suzuki не разменяешь. Правда, на автомобилях 2011 года выпуска (мы испытывали автомобиль 2010 года) мотор развивает 94 л с, и голубой шарик должен лететь быстрее. Но «автомат» не изменился: он работает грубее, чем у Picanto, и редко предлагает вторую передачу после кикдауна, вынуждая моторчик тужиться на третьей.
Опросив несколько знакомых, которые недавно окончили автошколу, они сначала раскритиковали Suzuki – сидишь за рулем «как курица на насесте», интерьер «пенсионерский». Досталось и Kia – за ужасный звук магнитолы и «сколиозную» спинку сиденья. А на ходу что Picanto, что Splash показались оценщикам одинаковыми…

А вот Spark пленил наших знакомых необычным интерьером и комбинацией приборов. И не беда, что читаемость неважная, ведь в крупных городах самый актуальный прибор в автомобиле – это смартфон с программой навигации, показывающий пробки. Кстати, о заторах – почему Chevrolet с «механикой»? Увы, сто «старшим» мотором 1,2 «автомат» не агрегатируется. Двухпедальный Spark бывает только с хиленьким литровым моторчиком мощностью 68 л с. На этом интерес к «ручному» у наших знакомых угас.

Но у нас нет! Ведь Spark стоит на $2000 дешевле соперников! У «Искры» низкая посадка и самое мягкое сиденье: продавил его под свои формы – и сидишь как влитой. Правда, длинноногим не хватает диапазона продольной регулировки. И где нормальный упор для левой ноги?

Похоже, купировали за ненадобностью – ведь Spark то и дело требует переключения передач. А для этого нужно точно синхронизировать нажатие малоинформативной педали сцепления и размашистые движения рычагом переключения передач. Трогаться неудобно – мотор начинает нормально тянуть ближе к 4000 об/мин. А как он при этом голосит… Разгон не лучше, чем у Suzuki. Зато по управляемости Spark не хуже Kia, а по чувствительности и чистоте усилия на руде Chevrolet в нашей компании – самый «взрослый». Еще бы баранке не биться в припадках на каждой кочке.

Достается и пассажирам – подвеска Спарка хорошо работает только на «мелочах», а на неровностях покрупнее в салон проходят чувствительные удары. Как же нелегко маленьким автомобилям на наших дорогах…

И как в них шумно, особенно в Спарке, где дуэту моторы и ветра аккомпанирует грохот дорожного мусора по колесным аркам. Splash и Kia потише. Но Suzuki давит «аэродинамикой» и шумной работой подвески, а у Picanto солируют шины Hankook Kinergy Eco.

Погладывая на шины, можно было прогнозировать малышу Kia поражение в тормозных дисциплинах, ведь у соперников – Continental Premium Contact 2. Но мы ошиблись: Picanto перетормозил всех, погасив 100 км/ч всего за 40,8 м! При этом у него самая «прозрачная» педаль и самое понятное поведение на «переставке с торможением». 

Это увеличило отрыв Kia от соперников при итоговом подсчете баллов. Дороговат он только. Причем Picanto с системой стабилизации, на которой не стоит экономить выпускницам автошкол. Причем у Suzuki и Chevrolet вообще нет версий с ESP – как бы не лопнули эти шарики в самый неподходящий момент. К тому же Splash тряский, а Spark шумный. Кого обрадует такой подарок?

«Лосиный тест»

Езды на двух колесах, как это случалось с маленькими автомобильчиками, не было. Быстрее всех мимо «лося» проскочил Chevrolet – 75,2 км/ч. Скорость невысокая, но никаких серьезных проблем испытателю Spark не доставлял вплоть до предельных скоростей, когда заносы на встречной полосе стали слишком размашистыми. Понравился Spark и во время разовых заездов, где лишь один водитель сбил конус при возврате на свою полосу, сославшись на недостаток реактивного усилия на руле.

Kia Picanto ехал не так быстро (73,9 км/ч) и не так гладко. Поначалу испытателю мешала низкая чувствительность руля – она же помешала разминуться с «препятствием» двоим добровольцам. А когда дело дошло до заносов, Picanto стал некрасиво отрывать заднее колесо от асфальта при возвращении на свою полосу, доворачиваясь на все более крутую траекторию.

Более крупный Splash оказался самым медленным (72,3 км/ч) и самым нестабильным. Скольжения появились еще задолго до 70 км/ч, причем помимо привычного заноса во втором коридоре автомобиль впадал в сильнейшие курсовые колебания уже на своей полосе. Это и стало преградой к наращиванию скорости. Но на разовых заездах неудачной оказалась всего одна попытка, когда водитель, испугавшись сильного крена, не смог вовремя уйти со «встречки».

Безопасность

Автомобили класса A+, как правило, имеют скромный базовый набор средств активной и пассивной безопасности. Chevrolet Spark и Kia Picanto в начальных комплектациях оснащаются только фронтальными подушками безопасности, преднатяжителями передних ремней и креплениями Isofix. Более дорогие версии Спарка имеют боковые подушки безопасности для передних седоков и АБС, а в списке опций Picanto вдобавок есть занавески безопасности, коленная подушка безопасности водителя и даже система стабилизации. Suzuki Splash в единственной доступной у нас комплектации GLS оснащается шестью подушками безопасности, АБС, креплениями Isofix и преднатяжителями ремней.

Chevrolet Spark и Kia Picanto проходили испытание на безопасность по методике EuroNCAP 2009 года и не выбились в пятизвездочные отличники только из-за того, что даже в Европе система стабилизации не входит в базовое оснащение, а предлагается за доплату. Но с пассивной безопасностью у машинок с шестью подушками полный порядок: у Picanto она оценена в 86%, а результат Спарка – 81%, хотя для пяти звезд достаточно набрать 80%. Spark был оштрафован из-за травмоопасной передней панели и повышенных нагрузок на грудные клетки «седоков» во время фронтального удара. Схожая проблема с нагрузками выявилась у Picanto при ударе о столб, а во время бокового удара «на один щелчок» открылся замок задней двери. При наезде сзади передние сиденья обеих машинок обеспечивают среднюю защиту шеи. Малолетних пассажиров оба «корейца» защищают хорошо – в салонах машин были установлены детские кресла Britax Roemer Baby Safe и Duo Plus, но оценка Picanto выше (83% против 78 у Спарка) из-за более информативных предупреждающих наклеек в салоне. Примерно одинаковы оценки и в «пешеходной» дисциплине (43-47%) – оба хэтчбека имеют слишком жесткий периметр капота.

Suzuki Splash подвергся краш-тестам по «старой» методике EuroNCAP 2003 года и тоже заработал четыре звезды. Машинка хорошо выдержала фронтальный и боковой удары, а основная причина недобора баллов – травмоопасная передняя панель. Удару о столб Splash не подвергался – у европейских машин в базовой комплектации нет занавесок безопасности. Малолетних пассажиров в креслах Roemer Duo Plus японская пятидверка защищает хуже корейских одноклассников: 65%, или на три звезды из пяти. А вот безопасность пешеходов проработана лучше – на 53% (три звезды из четырех возможных), хотя передняя кромка капота все равно слишком жесткая.

Но следует учесть то, что маленькие машинки оправдают свои высокие рейтинги безопасности только при столкновении с автомобилями похожей массы. А при аварии с участием большого кроссовера, который почти вдвое тяжелее, седокам любого микроавтомобильчика придется несладко.

 По материалам АвтоРевю