Подержанный Volkswagen Touran 2003-2010 года выпуска

Эта модель, как правило вызывает интерес у автомобилистов, которые подыскивают практичный и вместительный автомобиль. Подходит ли подержанный Touran на роль примерного семьянина?

Этот автомобиль создан на глобальной платформе PQ35, которая является общей для целого ряда моделей концерна Volkswagen: Golf V, Jetta и Caddy, Audi A3 и  TT, Skoda Octavia A5, Seat Leon и Altea и пр. данные модели технически очень близки и делят между собой общие детали, узлы и агрегаты.

Volkswagen Touran – 5-дверный компактвен с боковыми дверями распашного типа. Помимо обычных версий, имеются также псевдовнедорожная модификация CrossTouran с аккуратным защитным обвесом по периметру кузова и увеличенным (165 мл) за счет больших 17-дюймовых колес клиренсом. Правда, по причине более высокой стоимости CrossTouran на автомобильных рынках встречается заметно реже.

Проблем с коррозионной стойкостью компактвен не имеет. Нет претензий и к состоянию его кузовных деталей. В конце 2006 года модель подверглась рестайлингу, в ходе которого самые заметные изменения получило «лицо».

Салон Touran оформлен сдержанно, внутри господствует немецкая рациональность. Все материалы отделки качественные и износостойкие. Внутри – множество карманов, ниш и бардачков. Есть даже «схроны» под ногами задних пассажиров. Более дорогие версии снабжены удобными откидывающимися столиками в спинках передних кресел.

Из оборудования могут побеспокоить только стеклоподъемники и система кондиционирования – отмечены выходы из строя компрессора кондиционера. Причем если авто регулярно обслуживалось на фирменном сервисе даже по окончанию гарантии, то VW в лице отечественных дилеров бесплатно меняет вышедшие из строя детали кондиционера.

Большинство авто на нашем рынке – 5-местные, намного реже встречаются 7-местные версии с двумя дополнительными сиденьями в багажнике (предлагались за доплату). Благодаря функциональной системе трансформации салона Touran является достаточно универсальным автомобилем, пригодным для решения разнообразных семейных задач. Его багажник объемом 695/1990 литров – один из наибольших среди конкурентов.

В арсенале Touran есть бензиновые и дизельные двигатели, и каждый из них вполне реально увидеть на авто, эксплуатирующихся у нас.

По утверждению мотористов фирменной СТО, среди бензиновых агрегатов самым беспроблемным оказался проверенный временем «8-клапанник» 1,6 литра MPI. Мотор такого же объема, но с непосредственным впрыском топлива FSI менее надежный – в нем отмечен отказ гидронатяжителя цепи ГРМ, а также проблемы с самой цепью, которая может растянуться к 120000-150000 км. Также были случаи проскакивания цепи ГРМ, что приводило к роковой встрече клапанов с поршнями.

Двигатель 2,0 литра FSI лишен подобных проблем – ГРМ приводится ремнем. Его особенность – ремень не выхаживает предписанного производителем ресурса в 180000 км, поэтому мотористы советуют сократить это срок до 90000 км. В данном моторе отмечен обрыв заводских гофр выпускной системы (применяются 2 штуки).

Характерное слабое место всех агрегатов FSI – могут выйти из строя индивидуальные катушки зажигания.

Двигатели 1,4 литра FSI, оснащенные турбо- и механическим компрессорами, склонны к «подъеданию» масла. Если «аппетит» в пределах 3-4 литра между сервисной заменой масла – это считается нормой.

Из дизельных агрегатов более надежен двигатель 1,9 литра. В турбодизеле 2,0 литра отмечены выходы из строя топливных форсунок, впрочем, некачественные детали производитель меняет по гарантии. В остальном же топливная аппаратура солярочных агрегатов неплохо «переваривает» наше дизтопливо. Долго служат и сами турбокомпрессоры.

Особенность дизелей VW, например, по сравнению с такими же моторами «французов» - долгий прогрев в зимнюю пору года. Чтобы не ощущать дискомфорт, специалисты рекомендуют дополнительно установить автономный предпусковой подогреватель двигателя. «Утепление» радиатора системы охлаждения улучшает прогрев незначительно. Зато владельцы дизельных Touran хвалят их за экономичность – при спокойной езде в городе вполне реально укладываться в 6 литров на «сотню».

Подавляющее большинство авто, даже версии CrossTouran, имеют приводна переднюю ось. Полноприводные варианты 4Motion с электронно управляемой муфтой Haldex относятся к разряду экзотики.

Для Touran предлагались 6-ступенчатые МПК, с таким же количеством ступеней АКП Tiptronic (авто до 2005 года), 6- и 7-ступенчатые «роботы» DSG с двумя сцеплениями и адаптивной программой, способной подстраиваться под стиль езды и изменять момент переключения передач, а также имеющей режим Sport.

Самым беспроблемным оказался Tiptronic. «Механика» способна доставить хлопот только при больших пробегах. Так, после 100000 км может износиться сдвоенный подшипник КП (проявляется повышенной шумностью работы), а у дизельных версий выходит из строя двухмассовый маховик (характерный стук при переключениях передач).

Надежны и DSG – в них отмечены проблемы с ЭБУ, что проявляется рывками при переключениях. У 6-ступенчатых – как правило, при переходе с 1-й на 2-ю передачу, а в 7-ступенчатой – еще и при включении задней. В лучшем случае на фирменном СТО можно провести самоадаптацию сцепления путем перепрошивки ЭБУ, а если это не поможет – придется менять износившийся пакет сцеплений.

Исправная подвеска Touran в меру сбитая и обеспечивает компактвену практически легковую устойчивость и послушную управляемость. Конструктивно ходовая аналогична соплатформенным Golf V: впереди – McPherson, сзади – «многорычажка». На обеих осях – стабилизатор поперечной устойчивости.

На наших дорогах ходовая зарекомендовала себя как долговечная. Так, в передней подвеске быстрее всего (спустя 80000 км) изнашиваются задние сайлент-блоки передних рычагов, а стойки стабилизатора могут продержаться около 100000 км, передние сайлент-блоки – до 140000 км. Ресурс шаровых опор – почти 200000 км.

В задней «многорычажке» к 100000 км могут потребовать замены втулки и стойки стабилизатора (меняются отдельно от него) и отбойники задних амортизаторов. К 120000-150000 км изнашиваются «резинки» задних развальных рычагов. А остальные сайлент-блоки задних рычагов способны выдержать пробег около 200000 км. Долго служат и колесные подшипники, но когда придет время их замены, придется раскошелиться – они меняются только в сборе со ступицпми (как фирменные, так и неоригинальные).

Реечное рулевое оснащалось электроусилителем. Авто первых годов выпуска (2004-2006) отличались недолговечным зацеплением рейки и электромотора (износ проявляется характерным стуком). Позже узел модернизировали, ликвидировав данную проблему. Наконечники рулевых тяг способны пробежать 100000-150000 км, а сами тяги еще дольше.

Слабые места автомобиля

- Характерное слабое место всех агрегатов FSI – отказ индивидуальных катушек зажигания. А двигателей объемом 1,4 и 1,6 литра – еще и растяжение цепи ГРМ, а также отказ гидронатяжителя.

- Механические коробки передач могут побеспокоить только при больших пробегах – более 100000-150000 км.

- В DSG проблемы создает сбой программного обеспечения блока управления.

- Возможная неполадка электростеклоподъемников – при закрытии стекла оно затем само опускается вниз. В основном проблема решается перепрошивкой управляющих «мозгов».

Краткая история модели

Март 2003 – Представлена новая модель – компактвен VW Touran.

Сентябрь 2006 – Рестайлинг.

Март 2007 – Запущена в производство псевдовнедорожная версия CrossTouran.

Май 2007 – Именно на модели Touran представил свою новую систему Assist, позволяющую автомобилю парковаться автоматически, без участия водителя.

Август 2010 – Дебютирует второе поколение VW Touran.

На роль примерного семьянина претендуют наиболее беспроблемные модификации Touran – 1,6 литра MPI, 2,0 литра FSI и 1,9 литра TDI. По сравнению с конкурентами эта модель дорогая, но привлекает качественным исполнением, широкой функциональностью и практичностью, хорошими ходовыми качествами.

По материалам «АВТОЦЕНТР»