Подержанный Volkswagen Multivan с 2003 года выпуска

Желающих приобрести такой универсальный автомобиль предостаточно, но не каждый может себе это позволить. Соответственно, подержанный Multivan у нас пользуется гораздо большим спросом, чем новый.

В этом классе коммерческих автомобилей Volkswagen Multivan считается безоговорочным лидером, что, в общем-то, подтверждено и его отнюдь не гуманным ценником. Причем в данном случае клиент платит не только за прогрессивную конструкцию и высокое качество материалов и сборки, но и за беспрецедентную долговечность и неубиваемость этого автомобиля. Известны случаи, когда 5-6-летние экземпляры из Европы накатывали больше 800000 км. При этом Multivan выглядел как новый, а его техническое состояние можно было оценить как далеко не предынфаркное – по крайней мере еще сотню-другую авто способно было преодолеть. Это говорит о том, что подержанное авто Multivan с «детскими» пробегами не бывает. Конечно, есть редкие исключения, когда встречаются реально ухоженные автомобили со скромными цифрами на одометре, но они тут же расходятся по своим… Причем покупатель, как правило, даже не торгуется, радуясь выгодной сделке: зачем бога гневить, если и так уже с авто повезло?

Последнее поколение Volkswagen Multivan, построенное на платформе T5, дебютировало в начале 2003 года с бензиновыми моторами объемом R4 2,0 литра (116 л.с.) и V6 3,2 литра (231 л.с.), а также с турбодизелями R4 1,9 литра (105 л.с.) и R5 2,5 литра (130 и 174 л.с.). С четырехцилиндровыми моторами сочеталась 5-ступенчатая механическая коробка передач. Базовой трансмиссией для R5 и V6 является 6-ступенчатая «механика», и только для бензинового V6 предлагался 6-диапазонный автомат. Кроме того, 231-сильный Multivan может быть как передне-, так и полноприводным.

По качеству отделочных материалов и добротности сборки минивэн не уступает другим моделям концерна. Автомобиль вмещает пять-семь пассажиров. Возможности трансформации салона достойны высших похвал. Кресла второго ряда можно двигать в продольном направлении, к тому же все они способны вращаться вокруг своей оси. Спрятанная панель в обшивке между вторым и третьим рядами – не что иное, как миниатюрный столик. По всему салону «разбросано» множество разных карманов, полочек и ящичков. В зависимости от предпочтений его можно превратить в мини-офис, помещение для переговоров, детскую комнату или спальню на колесах.

Подержанный Volkswagen Multivan можно подыскать как в спартанской комплектации, так и в максимальной: с климат-контролем задней части салона, отделкой интерьера деревом ценных пород или в хай-тековском стиле, с полным приводом и автоматом, ксеноном и дорогой мультимедийной системой.

На нашем вторичной рынке Multivan представлен дилерскими авто, а также привезенными из Европы, причем почти в равных пропорциях. В отличие от всех предыдущих пятое поколение семейства T5 в США не продавалось.

Несмотря на внешнюю кондовость минивэна, поломки дают о себе знать иногда даже в гарантийный период, причем запасные части и стоимость обслуживания у дилеров очень высоки. Поэтому при выборе подержанного экземпляра не пытайтесь сэкономить на диагностике – дороже обойдется.

Volkswagen Multivan чаще встречается с дизельными двигателями. Ресурс многих из них на момент продажи может быть практически исчерпан, а это означает колоссальные затраты – от замены насос-форсунок и свечей накаливания до топливного насоса и капитального ремонта двигателя. Причем имейте в виду, что характерная особенность 5-цилиндровых моторов, установленных на первые модели T5- провал тяги на малых оборотах двигателя.

Бензиновые моторы менее затратны в эксплуатации. Изначально надежный двигатель объемом 2,0 литра советуют проверить на износ цилиндро-поршневой группы – компрессия в цилиндрах должна быть не менее 9,3. Дело в том, что базовый мотор приходится часто крутить до максимальных оборотов, чтобы безопасно двигаться в транспортном потоке. Это и приводит к потере компрессии. Со временем может начать хандрить моторная электрика – катушка зажигания, датчики кислорода, положения дроссельной заслонки и массового расхода воздуха. «Шестерка» практически лишена характерных недостатков, правда, она заметно дороже в обслуживании.

Сцепление служит в среднем 150000 км. Некоторые аккуратные владельцы меняют его на 300-й тысяче километров. Правда, иногда приходится обновлять вместе с двухмассовым маховиком двигателя. В механических коробках из-за ослабления синхронизаторов вылетает третья передача. С возрастом разбалтывается кулиса рычага. Ремонт недорогой. Автоматы надежны и долговечны. Механики советуют менять трансмиссионное масло каждые 90000 км, хотя оно и залито на весь срок службы.

В подвеске чаще остальных элементов приходится обновлять стойки и втулки стабилизатора, а также опорные подшипники амортизаторных стоек.

Двигатель

Двигателям очень тесно в подкапотном пространстве, что существенно усложняет их ремонт и обслуживание, особенно более крупного бензинового V6. На 5-цилиндровых турбодизелях надо следить за состоянием водяного насоса – из-за конструкционной особенности этого мотора выход из строя помпы грозит попаданием охлаждающей жидкости в систему смазки двигателя. Если это произойдет, понадобится дорогостоящий ремонт. Деталь желательно установить оригинальную. Заправляться лучше на сетевых автозаправочных станциях и менять моторное масло в среднем через 8000 км. В целях профилактики систему впрыска надо промывать специальной жидкостью.

После рестайлинга 2009 года на обновленный Multivan устанавливаются 2-литровые дизельные моторы с турбонаддувом и аккумуляторной системой впрыска Common Rail. Они представлены в четырех вариантах мощности: 84, 102, 140 и 180 л.с.

Трансмиссия

ШРУСы и механизм сцепления в сборе с корзиной и выжимным подшипником целесообразно менять одновременно – примерно после 150000 км. Так можно существенно сэкономить на работе.

После рестайлинга 2009 года в качестве опции для Multivan предлагается 7-ступенчатая роботизированная коробка передач DSG, а также полный привод 4Motion с новой, управляемой электронной муфтой Haldex последнего, четвертого, поколения.

Передняя подвеска

В передней подвеске практически одновременно со стойками стабилизатора изнашиваются опорные подшипники стоек. Шаровые опоры и амортизаторы держаться до 100000 км.

Задняя подвеска

В задней подвеске переднеприводных версий установлена образная полузависимая балка, и ломаться в ней, кроме стоек и втулок стабилизатора, особенно нечему. Амортизаторы в зависимости от загрузки и стиля езды выхаживают от 90000 до 150000 км. Полноприводные версии оснащены независимой задней подвеской, которая также отличается высокой ходимостью.

Выхлопная система

Выхлопная система не напомнит  о себе как минимум 150000 км, причем первыми выйдут из строя глушитель и гофра приемной трубы.

Кузов

Дизайн обновленного после рестайлинга 2009 года Multivan выдержан в фирменном корпоративном стиле компании того времени – граненные фары с характерным рисунком решетки радиатора.

Модификации

Удлиненная версия Multivan, появившаяся в 2007 году, выросла до 5290 мм, а колесная база увеличилась на 400 мм.

Volkswagen Multivan California еще лучше приспособлен к активному отдыху, чем обычная серия минивэна.

На общей платформе T5 выпускают даже пикапчик с 4-дверной кабиной, вмещающей до пяти человек.

Краткая история модели

Прошлое поколение Volkswagen Multivan на платформе T4 выпускалось более 13 лет – с 1990 по 2003 год. Минивэн и сегодня выглядит вполне современно: на вторичном рынке он пользуется весьма высоким спросом, несмотря на достаточно солидный возраст.

По материалам «АВТОМИР»