Подержанный Chevrolet Captiva с 2006 года выпуска

Как быстро летит время! Казалось бы, этот кроссовер еще совсем недавно дебютировал на рынке, а на самом деле прошло уже больше семи лет. И этого вполне достаточно для того, чтобы провести анализ всех его недостатков.

Несмотря на эмблему Chevrolet, это автомобиль корейского производства: компания Daewoo уже около десяти лет входит в состав концерна GM. И Captiva создана инженерами из Страны утренней свежести. Ее основные конкуренты – компактные кроссоверы от Hyundai и Kia. Только вот Chevrolet заметно крупнее своих соотечественников. Вероятно, потому, что выпускается он как в пяти-, так и в семиместном исполнении, и только в 5-дверном кузове. К нам автомобиль поставлялся исключительно с полноприводной трансмиссией, хотя в Европе продаются и версии с приводом только на передние колеса. Моторов у нас поначалу было только два, и оба бензиновые: объемом 2,4 литра (136 л.с.) и V6 3,2 литра (230 л.с.). Покупатели из Старого Света могли выбрать также модификацию с новейшим турбодизелем 2,0 литра (150 л.с.). Четырехцилиндровыми двигателями стандартно оснащалась 5-ступенчатая механическая коробка передач, а за доплату предлагался 5-диапазонный автомат. Флагманский V6 сочетался исключительно с автоматической трансмиссией.

Chevrolet Captiva не блещет отточенной управляемостью, да и в салоне не так просторно, как того ожидаешь. Довольно тяжелому кроссоверу явно не хватает базовой бензиновой «четверки». А V6 оказался прожорливым и не настолько тяговитым, как хотелось бы. Однако и явных провалов у автомобиля нет – в качестве недорогой, умеренной в содержании семейной лошадки он подходит как нельзя лучше.

Что касается комплектации, то в стандарте Captiva оснащена четырьмя подушками безопасности, системами АБС и ESP, кондиционером, подогревом зеркал, CD-магнитолой и парктроником. Версия LT дополнительно предусматривает климат-контроль вместо кондиционера, датчики света и дождя. Причем за третий ряд сидений, коробку-автомат, кожаный салон, CD-чейнджер и 18-дюймовые колеса надо доплачивать отдельно.

Самый востребованный двигатель 2,4 литра (136 л.с.) чувствителен к качеству топлива. Если оно плохое, быстро выходят из строя свечи зажигания, датчики положения дроссельной заслонки и массового расхода воздуха. Барахлит электрика мотора: к 50000 км сдается генератор. Примерно к этому пробегу подгорают пятаки стартера. Деталь менять необязательно, ее можно отремонтировать в специализированных мастерских.

Нередко движок теряет масло из-за банальной течи поддона картера – прокладки не предусмотрено, поддон сажается на герметик. Ремонт, правда, дешевый.

Более современные двигатель – V6. Его головка и блок цилиндров отлиты из алюминиевого сплава. Этот мотор заметно дороже «четверки» в содержании и ремонте, а также отличается высоким потреблением топлива. Многие владельцы предпочитают устанавливать газобаллонное оборудование, которое через два-три года полностью себя окупает.

К механическим коробкам передач нареканий практически нет. Со временем может разболтаться кулиса рычага, отчего и без того не совсем четкие переключения ступеней становятся «размытыми». Автоматы ремонтировали редко, но, если приходилось, в основном это была связка с бензиновым V6.

Полностью независимая подвеска не столь крепка, как хотелось бы. Быстро изнашиваются опорные подшипники. Не столь долговечны амортизаторы, причем задние «кончаются» быстрее передних. Примерно к 50000 км придется раскошелиться на передние ступичные подшипники. Чуть больше отпущено передним. На этом фоне стойки стабилизатора – долгожители.

Двигатель

Наиболее востребованный мотор – бензиновая 2,4-литровая «четверка». Первым делом на подержанном Captiva 2.4i поинтересуйтесь, не менял ли первый владелец ремень ГРМ, срок службы которого регламентирован 60000 км. Если нет, обновите его вместе с роликами. Заодно проверьте состояние водяного насоса – он стабильно выдерживает две замены ремня ГРМ. На V6 проведите также полную компьютерную диагностику – двигатель в эксплуатации гораздо затратнее 2,0-литрового. К тому же у него повышенный аппетит к моторному маслу – до 150 г на 1000 км.

В гамме двигателей Captiva 2011-го модельного года – бензиновые 2,4 (167 л.с.) и V6 3,0 литра (258 л.с.), а также 2,2-литровые турбодизели (163 и 184 л.с.). Коробки передач – 6-ступенчатые механические и автоматические.

Трансмиссия

Коробки передач долговечны, зато в полноприводной трансмиссии не столь надежна муфта привода задних колес – она быстро перегревается при долгом буксовании. Вышедшая из строя крестовина меняется вместе с карданом.

Передняя подвеска

В передней подвеске после 50000 км придется менять опорные подшипники стоек заодно с амортизаторами. Стойки стабилизатора выдерживают до 75000 км, а шаровые опоры – до 100000 км.

Задняя подвеска

В задней подвеске стойки стабилизатора и амортизаторы держаться до 80000 км. К 100000 км ступичные подшипники можно поменять два раза.

Кузов

Кузов неплохо защищен от коррозии, но лакокрасочное покрытие слабое. Облезает хром не внешних деталях декора. Есть проблемы и с салонным оборудованием: глючит проводка эйрбэга, выходит из строя компрессор кондиционера – заклинивает его муфту. Требуется апгрейд компьютера.

Рестайлинг 2010 года настолько кардинально изменил переднюю часть Chevrolet Captiva, что многие даже принимают его за модель следующего поколения.

Близкий родственник

В корпорации GM рассудили здраво и практично: что им мешает на одной платформе выпускать два кроссовера разных марок? В результате почти одновременно осенью 2006 года на рынке появились Chevrolet Captiva и Opel Antara. От своего соплатформенника «немец» отличается внешним и внутренним дизайном, только 5-местным салоном и габаритами. Колесная база у них одинаковая, но в техническом плане они близнецы-братья. У Antara практически такая же гамма моторов: бензиновые объемом 2,4 литра (140 л.с.) и 3,2-литровый V6 (227 л.с.), а вот турбодизелей два – объемом 2,0 литра (127 и 150 л.с.).

По материалам «АВТОМИР»