Suzuki SX4 с 2006 года выпуска

Его называют по-разному: одни – обычным хетчбэком, другие – мини-кроссовером, а третьи – хетчбэком с высокой крышей. В любом случае это удобный и практичный автомобиль для мегаполисов, который не разорит в эксплуатации. К тому же до недавнего времени у модели не было конкурентов.

У Suzuki SX4 есть все, что должно быть у бестселлера: привлекательная внешность, высокая надежность, подкрепленная японским происхождением, умеренная стоимость и доступность в содержании. Поэтому неудивительно, что, едва появившись в нашей стране, SX4 произвел фурор: желающим его приобрести приходилось почти год выстаивать в очереди. Построенный на базе хетчбэка Suzuki Swift мини-кроссовер продавался у нас только с одним бензиновым двигателем объемом 1,6 литра (107 л.с.), хотя в Европе он предлагался еще в двух дизельных модификациях. Изначально наши автолюбители могли выбрать как переднеприводный вариант, так и с трансмиссией 4×4. Последняя представляла собой традиционную для большинства кроссоверов схему с электронно-управляемой муфтой, подключающей задние колеса при пробуксовке передних. Причем муфту можно принудительно заблокировать – для этого предусмотрена специальная кнопка на тоннеле, рядом с рычагом стояночного тормоза. Коробки передач – механическая пятиступенчатая и 4-диапазонный автоматическая. Кстати, на дилерских авто АКП сначала устанавливалась только на переднеприводные модификации. После рестайлинга автоматом стали комплектовать и полноприводные варианты SX4, а мощность мотора увеличилась до 112 л.с.

Внутри маленький Suzuki на удивление просторен. Правда, рослому водителю может не хватить продольной регулировки кресла. На заднем сиденье свободы поменьше, но двое пассажиров среднего телосложения там будут чувствовать себя вполне комфортно. Немаловажно и то, что подержанный SX4 будет гарантированно хорошо оснащен. Например, в начальном исполнении GL (с механической коробкой и передним приводом) имеются фронтальные подушки безопасности, АБС с системой распределения тормозных усилий по осям, кондиционер, подогрев передних сидений, CD-проигрыватель и полный электропакет. Версия GLX дополнялась боковыми подушками и занавесками безопасности, системой стабилизации, климат-контролем вместо кондиционера, CD-чейнджером, системой запуска двигателя без ключа, противотуманными фарами и легкосплавными колесами. Однако за автоматическую коробку передач и полноприводную трансмиссию надо было доплачивать отдельно.

Для дилерских Suzuki SX4 предлагался всего лишь один двигатель – бензиновая «четверка» объемом 1,6 литра (107 л.с.). Мотор в целом надежен и хорошо изучен мастерами – он устанавливался на многие модели компании. Однако, как и большинство современных аналогов, этот агрегат серии М16А очень требователен к качеству топлива. Первыми от суррогата выходят из строя свечи зажигания. Если долго ездить с пробоями искрообразования, вскоре прикажет долго жить кислородный датчик, а там и до замены нейтрализатора рукой подать. Еще одним бедствием для двигателя может стать перегрев. Его причины – поломка термостата, блока вентилятора или течи радиатора. Причем последний довольно часто выходит из строя из-за химических реагентов, которыми поливают дороги.

Привод ГРМ двигателя осуществляется с помощью цепи, которая при правильной эксплуатации запросто выдерживает до 200000 км. Чтобы она благополучно дожила до этого срока, надо периодически (через 30000 км) контролировать натяжитель и успокоитель.

Механическая коробка долговечна и практически не имеет недостатков. Она нуждается только в замене масло через каждые 90000 км. А в заднем редукторе масло меняется каждые 60000 км. К автоматической коробке Jatco никаких претензий. Она отличается «мягкими» гидротрансформаторами, которые редко изнашиваются ранее 200000 км. Срок службы сцепления у «механики» напрямую зависит от манеры езды, но в среднем 130000 км все-таки держится.

В подвеске (спереди – стойки макферсон, сзади – полузависимая балка) никаких неожиданностей: периодически меняются стойки и втулки стабилизатора, сайлент-блоки рычагов. Слабоваты передние ступичные подшипники.

Двигатель

Двигатель объемом 1,6 литра считается надежным, но требовательным к качеству топлива и перегреву. В приводе клапанов нет гидрокомпенсаторов – тепловые зазоры здесь устанавливаются регулировочными шайбами. Операцию предписано производить каждые 60000 км, но на практике она требуется гораздо реже.

В результате модернизации мощность 1.6-литрового бензинового мотора увеличилась до 112 л.с., а на европейском рынке появились новые дизельные модификации с турбодизельными силовыми агрегатами объемом 1.6 (90 л.с.) и 2,0 литра (135 л.с.).

Трансмиссия

Автоматы Jatco зарекомендовали себя с лучшей стороны – они 20000 км и больше выхаживают без капремонта и только каждые 90000 км нуждаются в замене масла. Муфта не любит долгого буксования. Обычно после нескольких перегреваний она остается работоспособной, но вскоре все равно приходит в негодность.

С трансмиссией 4×4 после модернизации 2010 года может сочетаться автоматическая коробка передач.

Электрооборудование

Электрооборудование на Suzuki SX4 отличается простотой и, соответственно, надежностью. Правда, из-за особенностей отечественной эксплуатации нередко перегорают лампочки габаритов, подсветки номерного знака и ближнего света фар. Причем вместе с лампочками, как правило, приходится чинить проводку, штекеры и разъемы.

Передняя подвеска

В передней подвеске со стойками макферсон к 40000 км изнашиваются стойки и втулки стабилизатора. На 60000 км хватает ступичных и опорных подшипников. Шаровые опоры выдерживают до 100000 км, но меняются в сборе с рычагом.

Задняя подвеска

В задней оси с полузависимой Н-образной балкой первые затраты потребуются ближе к 10000 км, когда придется обновлять амортизаторы и тормозные барабанные колодки.

Кузов

Кузов довольно надежно защищен от коррозии, поэтому очаги ржавчины свидетельствуют об аварийном прошлом автомобиля. Однако покрытые хромом детали внешнего декора быстро портятся под действием химических реагентов.

После рестайлинга 2010 года все SX4 выглядят одинаково – как предшественник с внедорожным обвесом Outdor Line. У новых авто крупнее ячейки решетки радиатора и обновлен передний бампер.

Модификация

Седан Suzuki SX4 построе6н на базе кроссовера, он дебютировал в 2007 году. Автомобиль выглядит непропорционально – это тот случай, когда багажник седана воспринимается как наспех прилепленный к хетчбэку.

История модели

В 2013 году начались продажи второго поколения кроссовера, причем новая модель называется Suzuki New SX4. Предшественник, производство которого еще продолжается, именуется SX4 Classic. Новичок заметно подрос и стал конкурировать с такими моделями, как Nissan Qashqai и Mitsubishi ASX.

Европейская версия Suzuki SX4

Это Suzuki венгерской сборки, который начал у нас продаваться после рестайлинга 2010 года (ранее к нам поставлялись японские SX4). У венгерского кроссовера иной передний бампер, антенна расположена у верхней кромки лобового стекла, емкость аккумулятора – 60 А•ч, в багажинке нет двойного пола, задние кресла вкладываются целиком, а дорожный просвет – 190 мм против 175 мм у «японца».

По материалам «АВТОМИР»