Тест обновленного Chevrolet Tahoe

Обновление Chevrolet Tahoe затронуло подвеску, коробку передач и переднюю панель. Но это прежний Tahoe, способный дымом из выхлопной трубы затянуть небольшой город и высосать весь местный запас 92-гo бензина.

 Чем могут похвастаться американские инженеры? Американцев можно похвалить за новое качество отделочных материалов. Сидя в этом авто, уже не скажешь презрительно: «Америка… Что вы хотели…». Кроме того, производители наконец-то поняли, что четырехскоростная коробка передач – это уже не модно. И вот в новом Chevrolet Tahoe стоит шестискоростной «автомат». В итоге на сто километров пути внедорожник «кушает» на 1 литр топлива меньше – около 18 литров. Разгон остался на прежнем уровне – 9 секунд от 0 до 100 км/ч, что довольно неплохо даже без учета общей массы авто.

Немного поездив на авто вы понимаете что сравнивать новинку с дорестайлинговым Chevrolet Tahoe не слишком увлекательно. В авто нет больше никаких изменений, кроме перечисленных выше. Ну разве что фары сделаны по европейскому стандарту. Робкий американский «пучок» света наконец-то ушел в небытие. Добавили мультимедийные развлечения для задних пассажиров, вентиляцию сидений, опциональную камеру заднего вида и боковые подушки безопасности. Все.

Изменения в обновленном классическом SUV коснулись прежде всего трансмиссии, которая, в духе традиций GM, просто хорошо обновленная старая, известная еще с 70-х годов прошлого века, бывшая когда-то трехступенчатой ЕР350.

Военный агрегат, применявшийся на армейских легких грузовиках, получил в 90-е годы электронное управление и четвертую передачу. И вот, наконец, во втором десятилетии 21-го века, передач стало шесть. Когда конкуренты уже подумывают о восьми. Но, с другой стороны, козырь проверенного временем агрегата – его надежность и способность передавать огромный крутящий момент двигателя Vortec – 470 Нм.

Новые 20-дюймовые диски улучшат реакцию на руль, а двухрежимная адаптивная подвеска Autoride, работающая в режиме реального времени, обеспечивает очень высокую плавность хода и значительно уменьшает крены кузова. Ходы подвесок очень солидные. Чтобы вывесить заднее колесо, нужно сильно постараться.

Об американском интерьере в европейском стиле можно сказать следующее: приборы имеют мелковатую оцифровку, что плохо для глаз; подрулевая кочерга АКПП имеет крайне неудобный механизм фиксации – часто пролетаешь мимо нужной передачи. При создании передней консоли, производители, из-за желания пролезть в премиум, убили эргономику. Но, нужно, заметить, материалы отделки салона авто более-менее сочетаются друг с другом.

В изменениях кузова также значительных изменений не произошло. Но нельзя не обратить внимание на новый бампер авто – сплошное недоразумение. Он слишком низкий, а номерной знак стоит под странным углом.

По материалам «4x4 Club»