Специальные масла появились как продукт оптимизации сроков регулярного ТО для легковых автомобилей. Задумка отличная: увязать сроки замены масла со сроками ревизии двигателя, подвески, кузова и всего, что производитель считает нужным при регламентном обслуживании. Попутно решена вторая задача: редкая замена масла обходится дешевле для потребителя, так как это ручной труд, и дополнительно снижаются затраты на утилизацию отработанного продукта. Раз масло меняется редко, то и должно обладать длительным сроком службы, а также – энергосберегающими свойствами.
Первопричиной появления низковязких сортов масла в заводских рекомендациях, безусловно, является стремление к экономии топлива, прежде всего на прогревочных режимах (до 15-17%!). На обычных режимах такие масла дают более скромные цифры (до 5-7%). Однако использование таких масел стало возможно только при значительных изменениях технологии производства двигателей и применении совершенно новых материалов.
С введением плосковершинного хонингования (платохонингования) блоков стало возможным применение низковязких масел на относительно дешевой технике, за счет значительно лучшей приработки деталей и общего уменьшения зазоров в ЦПГ. На более дорогих авто применяются алюминиевые блоки с керамическим покрытием (никасиль и т.п.), что позволило еще больше сократить зазоры в ЦПГ за счет уменьшения теплового зазора между поршнем и стенкой цилиндра.
Обратной стороной таких усовершенствований (масло плохо держится на керамическом покрытии) стал повышенный эксплуатационный расход масла на некоторых моделях, напрямую не связанный с вязкостью. Безусловно, для лучшей защиты от износа при откровенно тонкой масляной пленке применяются антиизносные присадки самых последних поколений. На вязкость масла обязательно нужно обращать внимание при подборе правильного продукта, но не в первую очередь. Современные авто имеют родовые черты. Например, у Фольксвагена до 2006 года — это насос-форсунки и некоторые другие особенности.
Следует обращать внимание на так называемые допуски производителей. Автопроизводитель, после тщательных испытаний дает одобрение на определенный сорт масла. Если производитель выдвигает специфические требования, то вязкость имеющего одобрение продукта автоматически попадает туда, вместе со специальными присадками, необходимыми для данного двигателя.
Из допущенных на данную модель масел необходимо выбрать наиболее подходящее данному двигателю в данных условиях эксплуатации. Не лишнее уточнить манеру вождения и регион эксплуатации, а не только пробег. Ведь оптимальные сорта масла могут радикально отличаться для Северо-Западного региона и для Краснодарского края из-за разницы в качестве топлива.
На Франкфуртской выставке 2004 года Liqui Moly представила инновационные масла серии Top Tec. Это самые современные и сверхтехнологичные масла классов Low SAPS и Mid SAPS. Для самых современных автомобилей (включая перспективные европейские и японские модели, выпуск которых только только планируется), так и для моделей авто предыдущих поколений, преимущественно с 2004 года. В этих маслах полностью учтены все требования автопроизводителей, что подтверждается многочисленными именными допусками.
